Bahnstrecke Ahrdorf–Blankenheim


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Ahrdorf (Ahr) – Blankenheim (Wald)<ref> Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.</ref><ref>www.eisenbahn-tunnelportale.de Tunnelportale der Strecke 2637: Ahrdorf/Ahr–Mülheim/Eifel–Blankenheim/Wald</ref> <tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2">
Strecke der Bahnstrecke Ahrdorf–Blankenheim
</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckennummer (DB):</td><td>2637</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>25 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Spurweite:</td><td>1435 mm (Normalspur)

</td></tr>

Legende
   
 Mittlere Ahrtalbahn von/nach Dümpelfeld
   
 0,0 Ahrdorf (Ahr)
   
 Mittlere Ahrtalbahn von/nach Jünkerath
   
 Ahrdorfer Tunnel (396 m)
   
 5,8 Dollendorf (Eifel) 366 m
   
 9,5 Freilingen (Eifel) 395 m
   
 16,4 Mülheim (Eifel) 500 m
   
 Mülheimer Tunnel (314 m)
   
 Blankenheimer Tunnel (102 m)
   
 19,1 Blankenheim (Eifel) 505 m
   
 21,7 Blankenheimerdorf 533 m
   
 Eifelbahn
   
 Eifelbahn von/nach Trier
Bahnhof, Station
 25,0 Blankenheim (Wald) 495 m
Strecke – geradeaus
 Eifelbahn von/nach Hürth-Kalscheuren

Die Obere Ahrtalbahn<ref>Wieder eine neue Eifelbahn. (pdf-Dokument; 63 kB)</ref> Ahrdorf (Ahr) – Blankenheim (Wald) war eine eingleisige nicht elektrifizierte Nebenbahn im heutigen Nordrhein-Westfalen.

Geschichte

Datei:Bahnhof-ahrdorf.JPG
Die Bahnhofsgebäude Ahrdorf, Abzweigbahnhof an der Ahrtalbahn
Datei:Dahlem-denkmal-132-Eisenbahnbruecke.jpg
Denkmalgeschützte Brücke bei Blankenheim (Wald), über welche die Bahnstrecke Ahrdorf (Ahr)– Blankenheim (Wald) die Eifelbahn überquerte

Der Bahnbau wurde 1909 genehmigt, für die 25 km lange Strecke waren vom Preußischen Landtag 5,4 Millionen Mark Baukosten veranschlagt. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen im April 1910. Feierlich eröffnet wurde die Strecke am 1. Mai 1913, die Kosten für den Bahnbau betrugen am Ende 7,8 Millionen Mark.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehrere Brücken durch die Wehrmacht gesprengt, daraufhin ruhte der Verkehr. Der Wiederaufbau zog sich mehrere Jahre hin, erst 1950 wurde der Abschnitt Mülheim (Eifel) – Blankenheim (Wald) wieder aufgenommen. Ein Jahr später folgte der restliche Streckenabschnitt Ahrdorf (Ahr) – Mülheim (Eifel). Ab 1954 wurde die Strecke auch wieder von Personenzügen befahren.

Bereits 1947 wurde der Personenverkehr auf dem Teilstück Ahrdorf (Ahr) – Mülheim (Eifel) eingestellt. Auf dem noch bedienten Abschnitt wurde bis 1958 Personenverkehr durchgeführt, im selben Jahr wurde auch der Güterverkehr zwischen Ahrdorf (Ahr) und Mülheim (Eifel) eingestellt. Der verbliebene Güterverkehr wurde in zwei Abschnitten aufgegeben, zwischen Mülheim (Eifel) und Blankenheim (Eifel) 1961 sowie nach 1970 zwischen Blankenheim (Eifel) und Blankenheim (Wald). Bis 1980 wurde die Strecke komplett abgebaut.

Literatur

  • Bernd Franco Hoffmann: Stillgelegte Bahnstrecken im Rheinland. Sutton-Verlag, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-396-9.
  • Kurt Hoppstädter: Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz bearbeitet. Manuskript. Universitäts- und Stadtbibliothek Köln, 1963.
  • Klaus Kemp: Die Ahrtalbahnen. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1983, ISBN 3-88255-542-4.

Weblinks

Einzelnachweise

<references />