CFM International CFM56

CFM International CFM56 ist die Bezeichnung einer Baureihe von Flugzeugtriebwerken. Die United States Air Force bezeichnet sie auch als F 108. Es handelt sich um Turbofan-Triebwerke mit einem Nebenstromverhältnis von bis zu 6,5:1, die von CFM International hergestellt werden, einem Joint-Venture von General Electric/USA (Hochdruckteil) und SNECMA/Frankreich (Niederdruckteil).

Im Oktober 2009 wurde das 20.000. Triebwerk der Baureihe ausgeliefert. Die neueste Version CFM56-7BE erhielt am 30. Juli 2010 ihre Zulassung und soll über einen um 2 % geringeren Treibstoffverbrauch verfügen.

Einsatz

Das CFM56 wurde Ende der 1970er Jahre für eine umfangreiche Umrüstung von Turbojet-getriebenen Flugzeugen wie der Douglas DC-8 Super 60 Series und einigen militärischen Boeing 707 Varianten sowie vielen KC-135 verwendet. Mit Einführung der Boeing 737 Classic 1984 wurde es der einzig angebotene Antrieb für die gesamte Modellfamilie. Ebenso findet das Triebwerk an verschiedenen Airbus-Flugzeugen Verwendung und ist auch der Antrieb der Airbus A340 in der Serie 200/300. In der Airbus-A320-Familie konkurriert es mit dem V2500 von International Aero Engines.

CFM-Triebwerke zeichnen sich durch eine relativ kurze Baulänge aus. Die modulare Bauweise ist bei Montage und Demontage vorteilhaft.

Aufbau

Das CFM56 basiert auf dem Hochdruckteil des General Electric F101 und von SNECMA konstruierten Niederdruckteilen.<ref>Bernd Vetter: Pioniere des Jet-Zeitalters, DC-8, Gera Mond Verlag, München (2001) ISBN 3-932785-86-X Seite 84, 86</ref> Die CFM56-Triebwerke besitzen einen neunstufigen Hochdruckverdichter und eine einstufige Hochdruckturbine. Die Stufen des Niederdruckbereichs variieren von Muster zu Muster.

Niederdruckkompressor (Fan & Booster)

• CFM56-3,-5A und CFM56-7B besitzen 4 Stufen.
• CFM56-5B und -5C besitzen 5 Stufen.

Niederdruckturbine

• CFM56-3 besitzt 4 Stufen
• CFM56-5A, -5B und -7B besitzen 4 Stufen
• CFM56-5C besitzt 5 Stufen.

Das Nebenstromverhältnis der Triebwerke liegt zwischen 5,1 und 6,6:1, das Gesamtdruckverhältnis zwischen 32,6 und 38,8:1.

Modelle

Treibstoffverbrauch

Während des Fluges beträgt der Treibstoffverbrauch (TSFC) zwischen 0,54 (CFM56-5C) und 0,65 (CFM56-3C) lb/lbf·h <ref>Civil Engine Data</ref>.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtriebwerken

Quellen

<references/>

Weblinks

• Herstellerwebsite
• Musterzulassung des CFM56-2 und -3 – EASA-TCDS-E.066 (PDF; 199 kB)
• Musterzulassung des CFM56-5 und -5A – EASA-TCDS-E.067 (PDF; 194 kB)
• Musterzulassung des CFM56-5B und -5C – EASA-TCDS-E.003 (PDF; 229 kB)
• Musterzulassung des CFM56-7 – EASA-TCDS-E.004 (PDF; 224 kB)