Gitterträger

Ein Gitterträger ist ein Träger, der aus einer Vielzahl von Stäben besteht, die diagonal übereinander gelegt und an den Kreuzungspunkten miteinander zu einem Gitter verbunden werden. Die Ober- und Unterkanten werden mit leichten Stäben fixiert. Diese Konstruktionsweise ist eng verwandt mit dem Fachwerkträger. Umgangssprachlich werden heute auch Stahl-Fachwerkträger fälschlicherweise als Gitterträger bezeichnet.

Dieser Träger wurde meist in Holzbauweise ausgeführt, mit leichten Holzlatten und Holznägeln als Verbindungsmittel. Der große Vorteil dieses Trägers war die Verwendung kleinerer Holzlatten anstelle schwerer und teurer Holzbalken. Heute wird diese Konstruktionsweise aufgrund des hohen Arbeitsaufwand nicht mehr verwendet, Brettschichtholz bietet denselben Vorteil, ist aber wesentlich günstiger in der Herstellung.

Holzbrücken

In den USA wurde diese Konstruktionsweise 1820 und 1835 von dem amerikanischen Architekten Ithiel Town als Town’s lattice truss patentiert, in Deutsch als Townscher Lattenträger oder Town’scher Lattenträger bezeichnet. Er kam insbesondere in den USA und in Kanada beim Bau von gedeckten Holzbrücken zum Einsatz. In Québec hat das Ministère de la Colonisation du Québec (in etwa: Landwirtschaftsministerium) 1905 eine kostengünstigere Weiterentwicklung mit schmaleren Latten und metallischen Verbindungen anstelle der Holznägel eingeführt. Dabei wurden die Träger alle 8 Fuß (2,44 m) mit senkrechten Pfosten zur besseren Stabilisierung versehen. Diese als Town québécois bezeichnete Variante wurde bis in die 1950er Jahre gebaut.<ref>Jean Lefrançois: Les ponts couverts au Québec, héritage précieux. 2004, S. 8</ref> Es sind auch heute noch zahlreiche Brücken erhalten, bei denen Gitterträger verwendet wurden.

Eisenbrücken

Mit der von Großbritannien ausgehenden verbreiteten Einführung des im Puddelverfahren hergestellten Schmiedeeisens wurde das Prinzip auf schmiedeeiserne Gitterträgerbrücken übertragen. Diese Bauweise wurde ab 1847, überwiegend in den 1860er Jahren und vereinzelt bis ca. 1900 eingesetzt. Dabei wurden anstelle der Latten mit Winkeleisen verstärke Flacheisen verwendet. Mit der Einführung gewalzter Profile und der Verbesserung der Berechnungsmethoden wurden die Gitternetze weitmaschiger, außerdem wurden die Gitter meistens durch Pfosten verstärkt. Die zuverlässiger werdenden Methoden der statischen Berechnung von Fachwerkträgern sowie die Entwicklung des Marktes zu handelsüblichen, standardisierten Profilträgern führten schließlich zur Verdrängung der Gitterträger durch Fachwerkträger. Dabei wurde sprachlich keine exakte Abgrenzung vorgenommen, viele der späteren Brücken wurden sowohl als Gitterträger- als auch als Fachwerkbrücken bezeichnet.<ref>Gitterträger in Lueger: Lexikon der gesamten Technik</ref><ref>Friedrich Heinzerling: Die Brücken in Eisen. Verlag von Otto Spamer, Leipzig 1870, S. 267 (Digitalisat auf Google Books)</ref>

Einige der zum Teil noch existierenden schmiedeeisernen Gitterträgerbrücken sind:<ref>In der List of lattice girder bridges in the United Kingdom in der englischen Wikipedia sind eine Reihe weiterer Gitterträgerbrücken aufgeführt.</ref>

• Darcy Lever Viaduct (1848), bei Bolton (Greater Manchester)
• Boyne Viaduct (1855), Drogheda, Irland
• Weichselbrücke Dirschau (1857)
• Dombrücke (1859–1909), Köln
• Rheinbrücke Waldshut–Koblenz (1859) über den Hochrhein
• Rheinbrücke Kehl (1861–1944)
• Sandbrücke (1861), Breslau
• Grandfey-Viadukt (1862)
• Eisenbahnbrücke Argenteuil (1863)
• Viaduc de Busseau (1865)
• Dritte Hampton Court Bridge (1865–1933)
• Runcorn Railway Bridge (1868) über den River Mersey
• Kew Railway Bridge (1869)
• Viadukt Ivančice (1870)
• Viaduc de la Bouble (1871)
• Stadlauer Ostbahnbrücke (Stadlauer Staatsbahnbrücke) (1870–1931) in Wien
• Bennerley Viaduct (1877) zwischen Nottinghamshire und Derbyshire
• Straßenbrücke von Cubzac (1883–1944, 1947)
• Ponte Internacional Valença-Tui (1884) an der spanisch-portugiesischen Grenze
• Fulham Railway Bridge (1889)

Die Bauweise wurde abgelöst durch die Einführung von Stahlträgern, die industriell in großer Menge hergestellt wurden, was die kostengünstigere Herstellung von Fachwerkbrücken erlaubte.

Bei der 1953−1954 wiederaufgebauten, zweigleisigen Urmitzer Eisenbahnbrücke wurde die Konstruktionsweise nochmals bei einer stählernen Brücke eingesetzt.

Hallen

Ein ähnliches Fügungsprinzip liegt Gitter-Schalenkonstruktionen wie zum Beispiel der Multihalle in Mannheim zugrunde. Auch diese bestehen aus leichten Stäben, die an den Kreuzungspunkten fixiert werden, sind aber im Gegensatz zum Gitterträger gekrümmt.

Ein irisches Unternehmen entwickelte ab 1866 den sogenannten Belfast truss, einen Gitterträger mit gebogenem Obergurt als Träger weitgespannter Hallendächer.

Weblinks

• Darstellung und Beschreibung des Town’s lattice truss (englisch)

Einzelnachweise

<references />