Kielzugvogel

Ein Kielzugvogel ist ein offenes Kielboot für zwei Personen mit holbarem Ballastkiel.

Es gleicht in der Bauweise bzw. der Rumpfform dem Schwertzugvogel, lediglich das Rigg des Kielzugvogels ist größer (mehr Segelfläche) und statt des Schwertes hat es einen Kiel (Kielplatte mit Bleibombe).

Gutmütiges Familienboot, ohne Spinnaker, ohne Trapez. Werften: Mader, Linnekuhl, Meister

1960 wurde der Zugvogel von Ernst Lehfeld konstruiert, ursprünglich war dieses Boot als Wanderjolle gedacht, welches als Kiel- (Kielzugvogel) oder auch als Schwertboot (Schwertzugvogel) gesegelt werden kann. In den letzten 50 Jahren hat sich diese Klasse aus einer Wanderjolle hin zu einem High-Tech-Sportgerät/-Regattaboot entwickelt, in welchem eine sehr hohe Leistungsdichte herrscht. Im Laufe dieser Jahre gab es sehr viele Innovationen und Weiterentwicklungen, die neueste Weiterentwicklung/Regeländerung sind die verstellbaren Oberwanten, d. h. dass ab sofort auch während des Segelns alle Wanten mittels Streckzug verstellt werden dürfen und auch können. Diese Bootsklasse hat ihre weiteste Verbreitung in Deutschland mit über 4.200 registrierten Booten, wird aber auch in Österreich, der Schweiz, in Italien und den Niederlanden gesegelt.

• Baumaterial: Sperrholz oder GFK
• Rumpf: Knickspant

Geschichte

Auf Initiative der Segel-Zeitschrift Die Yacht konstruierte Ernst Lehfeld 1960 eine kostengünstige Wanderjolle, die auch in Eigenarbeit hergestellt werden konnte. <ref name ="Zugvogel da">Der Zugvogel ist da (ohne Autor) in: Die Yacht (Bielefeld), Nr. 21/1960, S. 798–800 + 808</ref><ref>L. Johannsen: "50 JAHRE ZUGVOGEL - Er zieht und zieht und zieht..." In Yacht 11/2010</ref> Das Boot sollte gutmütig und stabil sein, so dass es auch von Anfängern oder älteren Seglern genutzt werden konnte. Um von jungen Leuten und Familien eine günstige Möglichkeit für Wanderfahrten zu bieten, war in der ursprünglichen Version auch eine Zeltkajüte vorgesehen. <ref name ="Zugvogel da" /> Neben der Jollenversion mit Schwert sollte es auch eine Version mit Ballastkiel geben, um den Zugvogel auch in Küstengewässern einsetzen zu können sowie älteren Seglern und Familien eine noch kentersicherere Möglichkeit zu bieten.<ref name ="Zugvogel da" />

Obwohl der Zugvogel explizit nicht für den Rennsegelsport konstruiert wurde<ref name ="Zugvogel da" />, entwickelte sich rasch eine Regattaszene. Dementsprechend wurde auch die Einführung von Spinnaker und Trapez in den 60er Jahren diskutiert, jedoch abgelehnt. <ref>Zugvogel - mit Trapez und Spinnaker? in Yacht 7/1962 S. 25</ref> Während der Schwertzugvogel rasch zu einer beliebten Klasse wurde, dauerte es beim Kielzugvogel etwas länger. <ref>Erfahrungen mit dem Kielzugvogel in Yacht 1/1964 S. 66</ref>

Zunächst wurde beim Deutschen Segler-Verband die Anerkennung des Zugvogels als eine Klassenvereinigung beantragt. Der Deutsche Seglertag als zuständiges Gremium lehnte das jedoch ab und empfahl die Gründung von zwei getrennten Klassenvereinigungen für Schwert- und Kielzugvogel, was 1965 auch geschah. <ref> Antrag an den Deutschen Seglertag Yacht Nr. 4/1963 S. 5 </ref> Allerdings gibt es nur eine Klassenvorschrift für beide Klassen, so dass technische Änderungen im Reglement von beiden Klassenvereinigungen übereinstimmend beschlossen werden müssen. <ref>Klassenvorschrift</ref>

1978 wurde das Rigg unter anderem durch die Einführung von Unterwanten geändert. Entscheidender war die Verlegung der Ansatzpunkte der Oberwanten auf dem Deck weiter nach innen, so dass das Vorsegel dichter geholt werden kann und damit die Eigenschaften auf Amwindkursen verbessert wurden. Somit sind alte Zugvögel von den Segelleistungen nicht mit neueren ab 1978 vergleichbar, was sich auch in der Änderung der Yardstickzahl niederschlägt.

Bis heute wurden über 4000 Boote in beiden Varianten gebaut. <ref name = "Tourenzwerge">A. Fritsch: "Tourenzwerge" in Yacht 23/2009 S. 22ff.</ref>

Konstruktion

Um den Bau des Schiffes nicht unnötig zu erschweren, wurde als Bauweise der Knickspant in Sperrholz gewählt. Inzwischen hat aber auch hier die GFK-Sandwichbauweise den Holzbau abgelöst. Die Schiffe sind auch nach einigen Jahren noch nicht „weich“ und lassen sich immer noch schnell und erfolgreich segeln, so dass der Zugvogel eine stabile und sichere Jolle mit hohem Wiederverkaufswert ist. <ref>Ein Klassiker im Aufwind in Segler-Zeitung 5/2011 S. 113</ref>

Der Schwertzugvogel unterscheidet sich in der Bauweise vom Kielzugvogel durch die Ausstattung des Unterwasserschiffs mit einem Schwert anstelle des holbaren Ballastkiels (Kielplatte mit Bleibombe), sowie durch die geringere Masthöhe und Segelfläche. Da Kiel- und Schwertzugvogel den gleichen Rumpf haben, ist eine Umrüstung prinzipiell möglich. Dazu muss das Schwert gegen den Kiel getauscht werden und ein anderer Mast genutzt werden. Einige Werften bieten ihre Rümpfe mit der Möglichkeit zur einfachen Umrüstung an.

Der Zugvogel gilt als gutmütiges Boot, das auch für eine leichtere Frauen- oder gemischte Mannschaft bei stärkerem Wind durch entsprechende Trimmmöglichkeiten beherrschbar bleibt. Nach wie vor gilt er als gut geeignete Wanderjolle. <ref name = "Tourenzwerge" />

In den letzten 50 Jahren hat sich diese Klasse aus einer Wanderjolle hin zu einem durchkonstruierten Regattaboot entwickelt, bei dem durch streng reglementierte Bauvorschriften technisch ausgeglichene Bedingungen herrschen. Zahlreiche Weiterentwicklungen ließen den Charakter einer Wanderjolle mehr in den Hintergrund treten. Beispiele dafür sind die Einführung des Travellers oder der Wegfall der Staumöglichkeiten im Bug zugunsten von Auftriebskörpern. Die neueste Regeländerung sind mittels Streckzug verstellbare Oberwanten, so dass diese nun während des Segelns verstellt werden können. Nach wie vor wird ohne Spinnaker und ohne Trapez gesegelt. Auf Vorwindkursen wird stattdessen das Vorsegel (Genua) mit einem Spinnakerbaum "ausgebaumt", und es gibt Ausreitgurte für Steuermann und Vorschoter. Bei Wettfahrten besteht die Besatzung aus zwei Personen.

Der Zugvogel ist trotz seiner Gutmütigkeit ein komplex zu segelndes Boot, da eine Vielzahl von Trimmmöglichkeiten es ermöglichen, das Rigg den Erfordernissen entsprechend einzustellen. Bei ausreichend Wind kommen sowohl Schwert- wie auch Kielzugvogel auf Raum- und Vorwindkursen ins Gleiten.

• Kielzugvogel 001.jpg

  Kielzugvogel auf einem Binnengewässer

• Kielzugvogel 002.jpg

  Kielzugvogel

• Kielzugvogel Kielbombe.JPG

  Unterseite des auf einen Trailer verladenen Kielzugvogels mit Kielbombe

Siehe auch

• Liste der Bootsklassen
• Liste von Schiffstypen

Weblinks

• Kielzugvogel-Klassenvereinigung Deutschland

Einzelnachweise

<references/>