Metro de Palma

Die Metro de Palma de Mallorca wurde als erste U-Bahn der Hauptstadt der Balearischen Inseln Palma de Mallorca am 25. April 2007 eröffnet. Sie besteht aus einer Linie mit einer 8,5 km langen Strecke und bedient neun Stationen. Betrieben wird die Linie durch das staatliche Eisenbahnunternehmen der Baleareninsel Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). Darüber hinaus ist eine zweite Linie in Betrieb genommen worden, die dem Verlauf der Eisenbahnstrecke auf dem Stadtgebiet beginnend an der Grenze zur Altstadt in nordöstlicher Richtung folgt (siehe Grafik Netzplan auf dieser Seite).

Strecke und Betrieb

Die 8,5 km lange U-Bahnstrecke ist mit einer Spurweite von 1000 mm ausgeführt und mit einer Oberleitung ausgestattet (im Tunnel Deckenstromschiene, oberirdirsch Hochkettenfahrleitung). Die Gleise sind auf den unterirdischen Abschnitten auf schotterlosen Betonpodesten verlegt. Der Fahrzeugbestand umfasst sechs 2,55 m breite Doppeltriebwagen der Waggonbaufirma CAF mit einer Länge von jeweils 33 m. Nahezu alle Stationen sind unterirdisch, lediglich ein Streckenabschnitt mit dem Bahnhof Son Sardina befinden sich oberirdisch. Die Bahnhöfe sind 80 m lang und mit 5 m breiten Seitenbahnsteigen ausgestattet. Lediglich die Stationen Son Costa - Son Fortessa und Jacint Verdaguer erhielten je einen 5 Meter breiten Mittelbahnsteig. Diese beiden Stationen sind zugleich Umsteigepunkte zur Regionalbahn und haben daher je zwei Mittelbahnsteige. Daher ist dieser Tunnelabschnitt viergleisig. In der insgesamt 10-gleisigen Station Plaça d'Espanya betreibt die Metro vier Gleise, wobei im Betriebsalltag nur ein Gleis genutzt wird. Alle 15 Minuten fährt ein Zug pro Richtung, so dass werktags zwischen 6:30 und 22:30 Uhr 60 Züge pro Richtung verkehren (Wochenende: 30 Züge). Abends und am Wochenende fahren die Züge im 30- und 60-Minutentakt. Grundsätzlich werden 2-Wagenzüge eingesetzt. Die Stationen sind alle architektonisch sehr ähnlich gestaltet: Die Wände sind mit weißen Blechpaneelen verblendet, die Decke hingegen ist weitgehend unverkleidet. Einzige farbliche Abwechslung sind die rot gehaltenen Schriftbänder mit den Stationsnamen und dergleichen. Einige Stationen sind derart identisch, dass man sie nur am Namen unterscheiden kann. Auffallend ist, dass die Stationen Son Costa - Son Fortessa und Jacint Verdaguer äußerst dunkel wirken. Zu der architektonisch sehr anspruchslosen Gestaltung dieser beiden Stationen kommt offensichtlich die Rauchbelästigung der dieselbetriebenen Vorortzüge, die die Decken geschwärzt haben. Sämtliche Stationen sind barrierefrei über Aufzüge erreichbar. Stets besitzt jeder Bahnsteig neben dem Aufzug nur einen Zugang, der teilweise mit Rolltreppen ausgestattet ist. Die Treppenabgänge von der Straße sind mit kleinen Rampen oder einer Stufe so gestaltet, dass Regenwasser nicht vom Bürgersteig die Treppen hinunterfließen kann. Die Station Universität fällt durch ihre großzügige oberirdische und lichtdurchflutete Zugangshalle auf.

Fahrscheine

Der Zugang zu den Bahnsteigen ist mit automatischen Zugangssperren versehen. So muss der Fahrschein sowohl beim Zutritt als auch beim Verlassen der Anlagen gescannt werden. Die am Automaten zu erwerbenden Fahrscheine besitzen hierzu einen aufgedruckten Barcode.

Geschichte

Im November 2004 wurde der Vorschlag unterbreitet, eine U-Bahnlinie in Palma zu errichten, die vom Stadtzentrum zur Universität der Balearen (UIB) führen sollte. Bereits im Januar des Folgejahres begann der Bau dieser Metrostrecke. Hierbei wurden die oberirdischen Gleisanlagen der bereits existierenden Eisenbahnstrecke nach Inca abgebaut und ein Tunnel in offener Bauweise errichtet. Der Tunnelabschnitt zwischen Plaça d'Espanya und Son Costa – Son Fortesa ist nun viergleisig und wird sowohl von der Metro als auch von den Zügen nach Inca befahren. Die Fläche der alten Gleisanlagen der Inca-Bahn wurde anschließend zum Bau des neuen Busbahnhofs verwendet. Die restliche Fläche wurde zur Vergrößerung des Parque de ses Estaciónes genutzt. Der Bahnhof Plaça d'Espanya selbst wurde seit September 2006 zu einer „Estació intermodal“ umgebaut, einem Bahnhof mit direktem Umstieg zur unterirdischen Bushaltestelle und zum Parkhaus. Die Kosten für den Bau beliefen sich auf rund 120 Millionen Euro. Während der Testphase entgleiste durch eine falsch gestellte Weiche ein Waggon am Tunneleingang zwischen Universität und Son Sardina. Der Fahrzeugführer betätigte die Notbremse, sodass das Entgleisen aller Fahrzeuge verhindert wurde.<ref>Pressemeldung der Mallorca Aktuell vom 15. April 2007</ref>

Die Jungfernfahrt fand unter Teilnahme des Präsidenten der Balearen, Jaume Matas und der Bürgermeisterin Palmas, Catalina Cirer zusammen mit weiteren Politikern, der Direktion der U-Bahn und der Presse statt. Für die öffentliche Nutzung wurde die Metro am 25. April 2007 eröffnet, bis Ende September 2007 waren Fahrten mit der U-Bahn kostenlos. Am 23. September 2007 wurde die Linie nach einem zwanzigminütigen Starkregen durch eindringendes Wasser überschwemmt. Ersten Presseberichten zufolge betrug der Wasserstand im Tunnel bis zu einem halben Meter. Der Betrieb der Metro wurde bis auf weiteres eingestellt. Gleichzeitig wurde bekannt, dass es im August 2007 bereits einen ähnlichen Vorfall gegeben haben soll. Lokale Behörden führen die wiederholten Überschwemmungen auf Planungsfehler zurück.<ref>Lübecker Nachrichten: Überschwemmung der Metro Palma am 23. September 2007</ref> Nach einer 10-monatigen Renovierungsphase wurde die U-Bahn am 28. Juli 2008 wieder in Betrieb genommen.<ref>Spiegel-Online: Mallorcas Mini-U-Bahn fährt wieder.</ref>

Vorgeschlagene Erweiterungen

Von der Partit Popular de les Illes Balears (Volkspartei der Balearen) wurde Anfang 2007 eine Erweiterung der Metro de Palma vorgeschlagen. Die bestehende Linie 1 soll um eine Station über die Universität der Balearen hinaus zur Station Parc Bit verlängert werden. Zusätzlich soll eine Linie 2 errichtet werden, die in einer ersten Bauphase zunächst von der Station Rafael Nou in westlicher Richtung zur Estation Intermodal gebaut werden soll, wo Anschluss zur Linie 1 besteht. Von dort soll die Linie in zwei weiteren Bauabschnitten in einem weiten Bogen durch das westliche Palma nach Norden zur Station Gran Via Asima weitergebaut werden, wo ebenfalls Anschluss zur Linie 1 besteht. Im Endausbau ist für die Linie 2 eine Länge von 11,8 km mit 17 Stationen vorgesehen. Sie soll ebenso wie die Linie 1 als Meterspurbahn mit Oberleitung gebaut werden.<ref>Video der Partit Popular de les Illes Balears, welches den Neubau einer Linie 2 und die Erweiterung der Linie 1 vorstellt (Spanisch)</ref> Der Status dieses Vorschlages nach den Überschwemmungen im Herbst 2007 ist nicht bekannt.

• SFM Intermodal Entrance.JPG

  Abgang zur Estació Intermodal

• SFM Intermodal Midlevel.JPG

  Das Sperrengeschoss der Estació Intermodal

• SFM Intermodal.JPG

  Blick über die Gleise der Estació Intermodal

• SFM Intermodal Plattform.JPG

  Blick über die Bahnsteige in der Estació Intermodal

• SFM Ver de Son Fuster a Intermodal.JPG

  Blick von der Station Jacint Vardaguer zur Estació Intermodal

• FS MP Son Sardina.JPG

  Bahnhof von Son Sardina (rechts die Ferrocarril de Sóller)

• MP UIB.JPG

  Bahnhof UIB

• MP ClassXX Interior2.JPG

  Innenansicht eines U-Bahnzuges

Siehe auch

• Schienenverkehr auf Mallorca

Weblinks

• Metro Palma auf www.Urbanrail.net
• Metro Palma auf www.mallorcas-bahnen.de
• Metro Palma (hier S-Bahn genannt) auf www.tib.org

Einzelnachweise

<references />