Saporoshez (Automarke)

Der Saporoshez (ukrainisch Запорожець, russisch Запорожец – Saporoschez, „der aus Saporischschja“) war eine Automobil-Baureihe des sowjetischen, beziehungsweise ukrainischen Herstellers Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod (SAS) in der Stadt Saporischschja; die Baureihe wurde von 1960 bis 1994 hergestellt. Umgangssprachlich wurden die Fahrzeuge in Deutschland – vor allem in der DDR – meist Saporosch oder einfach Sapo genannt. In den westeuropäischen Ländern wurde Saporoshez unter den Exportnamen Yalta/Jalta, Eliette und ZAZ verkauft.

Modelle

SAS 965

Das Modell SAS 965/965A wurde zwischen 1960 und 1969 gebaut. Es besaß eine selbsttragende Karosserie, deren Design auf dem Moskvich 411 und 444 (Prototypen aus dem Jahr 1958) basierte.<ref>Geschichte russischer Automobile (russ.)</ref> Angetrieben wurde der Wagen von einem im Heck montierten luftgekühlten V4-Motor mit 746 cm³ Hubraum. Dieser zum Teil aus Aluminium gefertigte Motor leistete 23 PS. Das Grundmodell verließ zwischen 1960 und 1963, die mit einem größeren und leistungsstärkeren Motor versehene Version SAS 965A zwischen 1962 und 1969 die Fließbänder – letztere kann man u. a. an den veränderten Lufteinlässen und einem neu gestalteten Logo sowie einem Anlasser statt Kurbelöffnung erkennen. Aufgrund seiner ungewöhnlichen Form bekam der SAS 965/965A in der Sowjetunion den Spitznamen „der Bucklige“. Beide Typen hatten sogenannte Selbstmördertüren.

SAS 966

Das Modell SAS 966 wurde zwischen 1966 und 1972 gebaut, seine knapp 3,80 m lange Karosserie ähnelte nun dem NSU Prinz 4, Technik und Motor wurden zunächst nur geringfügig weiterentwickelt (Übergangsmodell SAS 966W, kyrillisch: ЗАЗ-966В). 1967 bekam SAS 966 einen neuen 1197 cm³ großen V4-Motor mit 40 PS (MeMZ-968).

SAS 968

1971 wurde SAS 966 durch das technisch überarbeitete Modell SAS 968 abgelöst. Die Karosserie blieb bis auf kleine Details wie zusätzliche Leuchten unverändert. Nach weiteren Änderungen kam 1973 ein neueres Modell SAS 968A ohne Chromgrill, welches bis 1979 produziert wurde. Ausgestattet wurden diese Fahrzeuge mit 40- und 45-PS-Motoren.

SAS 968M

Von 1979 bis zur Produktionseinstellung 1994 wurde das etwas veränderte Modell SAS 968M gebaut. Die Verwendung von Kunststoffteilen reduzierte das Fahrzeuggewicht um 40 kg. Abgelöst wurde der SAS 968M durch den seit 1987 hergestellten SAS 1102 Tavria, eine Kombilimousine mit Vorderradantrieb und wassergekühltem Frontmotor.

Insgesamt liefen in den Jahren 1960–1994 3.422.444 Autos vom Band.

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  SAS 965A (1960–1963)

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  SAS 965A (1962–1969)

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  SAS 966 (1966–1972)

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  SAS 966 (1966–1972)

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  SAS 968A (1973–1979)

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  SAS 968A (1973–1979)

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  SAS 968M (1979–1994)

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  SAS 968М (1979–1994)

Export

Der Saporoshez wurde seit den sechziger Jahren in Belgien unter der Bezeichnung Yalta, in den Niederlanden, Dänemark und Finnland – Jalta, in Österreich – Eliette und in einigen westeuropäischen Ländern (u. a. Belgien, Niederlande, Italien) später als ZAZ angeboten. Für die meisten Exportmärkte wurde jedoch der Originalname beibehalten und dessen Schreibweise an die jeweilige Landessprache angepasst. Wie der Moskwitsch wurde der SAS 966 zeitweise auch in Belgien als Yalta 1000 montiert, ein Teil der dort hergestellten Wagen wurde mit dem Motor des Renault 8 ausgestattet.

Export in die DDR

Der Export in die DDR begann 1967. Geliefert wurden die Modelle 965A, 966, 968 und 968A. Der Verkaufspreis lag bei 7530,– Mark für den SAS 965A und 11.950,– für die SAS 966/968. Der Saporoshez war dem Trabant in mancher Hinsicht überlegen: Seine 40 PS ermöglichten auch an starken Steigungen zügiges Fahren,<ref name="mdr" /> vorne gab es viel Beinfreiheit aufgrund des Heckmotors<ref name="mdr" /> und die Sitze sind gut gefedert.<ref name="mdr" /> Ein besonderer Vorzug des Saporoshez im Vergleich zum Trabant war, dass er zeitweise ohne Wartezeit erhältlich war. Der kleine Kofferraum im Bug schreckte jedoch potentielle Käufer ab.<ref name="mdr" /> Die Verarbeitungsqualität entsprach „damaligem russischem Standard“ und ließ mit den Jahren weiter nach;<ref name="mdr" /> daher wurde 1979 der Import in die DDR eingestellt.<ref name="mdr" /> Der luftgekühlte Heckmotor neigte zum Überhitzen bei Geschwindigkeiten über 90 km/h.<ref name="mdr" /> Die benzinbetriebene Heizung konnte bei nicht-fachmännischer Reparatur zum Fahrzeugbrand führen.<ref name="mdr" /> Die gleichmäßige Achsbelastung (60 % auf der angetriebenen Hinterachse), der glatte Unterboden und das niedrige Gesamtgewicht machten den Saporoshez sehr geländegängig.<ref>Geschichte russischer Automobile (russ.)
"Гладкое днище и хорошая загрузка ведущих колес (60% от полной массы) обеспечили им неплохую проходимость."
"[Eine] glatte Unterseite und eine gute Belastung der Antriebsräder (60% der Gesamtmasse) versorgten sie mit [einer] guten Geländegängigkeit."</ref>

In den 1970er Jahren erreichte der Saporoshez einen Anteil von drei bis vier Prozent am Pkw-Bestand der DDR. Noch zu DDR-Zeiten verabschiedete sich der Saporoshez recht zügig aus dem Straßenbild. Der Saporoshez ist inzwischen selbst im Heimatland Ukraine selten geworden. Der in Details verbesserte ebenfalls luftgekühlte 968M wurde nicht in die DDR exportiert.

Spitznamen

Der Ruf des Saporoshez wird in den damaligen Kosenamen erkennbar: „Stalins letzte Rache“ (siehe Literatur), „Zappelfrosch“<ref> Benno Weiß: Plauen, Morgenbergstraße. Eine deutsch-deutsche Chronik. Books on Demand, Norderstedt 2005, ISBN 3-8334-2980-1, S. 25.</ref>,<ref>Google Books: Silberling und Bügeleisen: 1000 Spitznamen in Transport und Verkehr und was dahinter steckt, Richard Deiss, BoD – Books on Demand, 2010.</ref><ref name="meinOldie">freiepresse.de: Mein Oldie - Schrauberfreundlich und besser als sein Ruf</ref> „Kremlwanze“,<ref name="meinOldie" /> „Russenpanzer“.<ref name="meinOldie" /> Andere Namen waren „Sabberfrosch“,<ref>Martin Sabrow: Erinnerungsorte der DDR - Google Books. In: books.google.de. S. 368, abgerufen am 27. Februar 2015. </ref> „Soljankaschüssel“, „Chruschtschows Rache“,<ref name="mdr" /> „T-34 Sport“,<ref name="mdr" /> „Kolchosentraktor“<ref name="mdr" /> oder „Taigatrommel“.<ref name="mdr" /><ref>Saporoshez - Interview mit Klaus-Ulrich Schultz in der Leipziger Volkszeitung 31.03.2005. In: saporoshez-968.de. Abgerufen am 27. Februar 2015. </ref>, wobei einige dieser Namen auch für andere Gefährte aus der UdSSR verwendet wurden. So war die Lokomotive LTS M62 auch als Taigatrommel bekannt. Bekannt war zudem in der DDR der Spruch: „Wer früher einen Ochsen (einen Esel, eine Ziege...) drosch, fährt heute einen Saporosch“.<ref>Saporoshez in der DDR. In: video.vietfan.org. Abgerufen am 8. März 2015. </ref> Gemeint waren damit LPG-Bauern, die, verglichen mit Stadtbewohnern, deutlich häufiger einen recht geländetauglichen Saporoshez kauften. Im russischen Sprachraum wurde das Auto unter anderem kurz „Запор“ (Sapor) genannt, was bezeichnenderweise gleichbedeutend mit „Verriegelung“, aber auch „Verstopfung“ ist.<ref>Vgl.: Ausländische Autos in Russland, abgerufen am 1. Februar 2014.</ref>

Technische Daten

Trivia

Im Zeichentrickfilm Cars 2 ist „Vladimir Trunkov“ ein Saporoshez SAS-968; Originalsprecher: Stanley Townsend, deutsche Synchronisation: Hartmut Neugebauer.

Wladimir Putins erstes Auto war ein Saporoshez - seine Mutter hatte es in der Lotterie gewonnen. Er gilt bis heute als Fan dieser Marke.<ref name="mdr" />

Literatur

•  Volksfiatowitsch. In: Der Spiegel. Nr. 30, 1960 (20. Juli 1960, über das Erstmodell und seine Vorbilder VW und FIAT 600, online).
•  Hein Werner: Ich fahre einen Saporoshez. Typ 965A, 966, 968, 968A. 4., bearbeitete Auflage. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1979, DNB 800134826.
•  Michael Birken: Stalins letzte Rache. Abenteuerlicher Roman. Fuchsbau Verlag, 2001, ISBN 3-8311-1266-5, DNB 961544023 (Eine Reise mit dem Saporoshez durch die DDR).
•  Nasur Yurushbaev, Jefim Replijansky: Saporoshez. Gebaut von 1960–1994. Vom Brötchenholer zum T 34 Sport. Fahrzeuge des Ostens. UAP Video, Leipzig 2013 (DVD, 45 min).
•  Bernard Vermeylen: Autos aus dem Ostblock: Alle Modelle seit 1945. Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9.

Einzelnachweise

<ref name="mdr">Das Auto, das keiner wollte - Der Saporoshez. In: mdr.de. 15. Oktober 2013, abgerufen am 8. März 2015. 
Beitrag auf Youtube

• 1:38 "1967 kommen die ersten Saporoshez in die DDR [...] Während man zu dieser Zeit bereits jahrelang auf einen Trabant warten muss, gibt es den Saporoshez sofort."
• 1:58 "Schnell spricht sich herum, dass das Auto weder für schnelle noch für lange Fahrten taugt."
• 2:57 "dem Zweitakter aus Zwickau ist der Saporoshez in manchem überlegen. Es gibt ihn mit 40 PS [...] Wo sich der Trabant den Berg hinaufquält, zieht der Saporoshez locker vorbei. Fahrer und Beifahrer haben viel Beinfreiheit [...] und die Sitze sind gut gefedert."
• 3:43 "Der winzige Kofferraum schreckt die Autokäufer ab."
• 4:01 "Schrecken verbreitet auch die benzinbetriebene Heizung."
  4:37 "Es ist regelmäßig vorgekommen, dass Autos einfach abgebrannt sind, weil viele selbst versucht haben, die Heizung zu reparieren, und wenn eben die Dichtung beschädigt wurde, dann tropfte das hier runter genau auf die Heizung."
• 5:01 "Der Motor läuft heiß bei mehr als 90 km/h."
• 5:36 "[...] Ersatzteilsituation und Verarbeitung werden immer schlechter. Die Qualität entsprach dem damaligen sowjetischen Standard. Natürlich gab es da für deutsche Begriffe einige Ungereimtheiten oder gab's mal 'n paar Undichtigkeiten in der Karosserie oder Klappergeräusche."
  5:58 "1979 wird der Import in die DDR eingestellt - die Qualitätsmängel sind zu groß."
• 7:08 "Übrigens, ein prominenter Fan des Sapo ist kein Geringerer als der russische Präsident Wladimir Putin. Es war sein erstes Auto, das seine Mutter in der Lotterie gewonnen hatte."</ref>

<references />

Weblinks

• Saporoshez Interessengemeinschaft Deutschland – Die Internetseite der Saporoshez-Freunde (einschließlich Saporoshez-Forum)