Schienenverkehr in Bosnien und Herzegowina

Der Schienenverkehr in Bosnien und Herzegowina wird von zwei Eisenbahngesellschaften betrieben, die aus den Jugoslawischen Eisenbahnen hervorgegangen sind:

• Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH)
• Željeznice Republike Srpske (ŽRS)

Diese Zweiteilung rührt aus der Teilung Bosniens und Herzegowinas in zwei Entitäten infolge des Dayton-Vertrages. Die Koordination zwischen beiden Gesellschaften erfolgt durch eine Dachgesellschaft, die Bosanskohercegovačka željeznička javna korporacija (BHŽJK).

Streckennetz

Die Länge des Schienennetzes Bosniens beträgt derzeit 1031 km. Das bosnische Schienennetz war früher bedeutend umfangreicher, um das Jahr 1970 wurden jedoch etliche Strecken in bosnischer Spurweite stillgelegt und teilweise gänzlich abgetragen. Eingestellt wurde beispielsweise auch die Strecke Sarajevo–Titovo Užice, auf der der Schnellzug Sarajevo–Belgrad verkehrte.

Die beiden Eisenbahnhauptachsen des Landes sind:

• in Süd-Nord-Richtung: (Ploče–) Čapljina–Mostar–Konjic–Sarajevo–Zenica–Doboj–Šamac (im Tal der Flüsse Neretva und Bosna, Paneuropäischer Verkehrskorridor Nr. Vc)
• in West-Ost-Richtung: (Zagreb–) Novi Grad–Prijedor–Banja Luka–Doboj–Dubrava–Zvornik

2011 laufen auf der gesamten Strecke Novi Grad–Prijedor–Banja Luka–Doboj umfangreiche Gleiserneuerungsarbeiten.

2011 wird die Strecke Sarajevo–Mostar–Čapljina–Grenze umfassend saniert mit Erneuerung des Gleises und zum Teil Anpassungen an der Fahrleitung. Der anschließende kroatische Abschnitt bis Ploče ist bereits erneuert.

Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH)

Die Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) (dt. Bahngesellschaft der Teilrepublik Föderation Bosnien und Herzegowina) hat ihren Sitz in Sarajevo und bedient die Strecken in der Föderation Bosnien und Herzegowina.

Die ŽFBH entstand 2001 aus der Fusion der bosniakisch kontrollierten Željeznice Bosne i Hercegovine (ŽBH) und der kroatisch kontrollierten Željeznice Herceg-Bosne (ŽHB).<ref name="zakon 2001">Zakon o Željeznicama Federacije Bosne i Hercegovine</ref>

Seit 1992 ist die ŽBH/ŽFBH Mitglied der UIC und nutzt den UIC-Ländercode 50.

Željeznice Republike Srpske (ŽRS)

Die Željeznice Republike Srpske (ŽRS) (dt. Bahngesellschaft der Teilrepublik Republika Srpska) hat ihren Sitz in Doboj und bedient die Strecken in der Republika Srpska.

Seit 1998 ist die ŽRS Mitglied der UIC und nutzt den UIC-Ländercode 44.

Nutzung

Es existieren zahlreiche Langsamfahrstellen und personalaufwändigen Sicherungsanlagen. An den Grenzen zwischen ZFBH und ZSR werden trotz Baugleichheit Lokomotiven gewechselt. Die Personenwagen von ZFBH und ZSR sind, was den Fahrgastbereich anbelangt, schlecht unterhalten und gewartet, das betrifft insbesondere Regionalzüge. Anschlüsse, vor allem an den Umsteigestationen in Sarajevo, Doboj und Banja Luka sind nur vereinzelt erreichbar.

Personenverkehr: Innerhalb Bosnien und Herzegowinas hat die Eisenbahn heute nur eine geringe Bedeutung für den Personenverkehr. Auf Seite der Republika Srpska werden folgende Strecken betrieben:<ref>http://www.zrs-rs.com/red_voznje.php</ref>

Doboj - Šamac:
Ein Zugpaar pro Tag

Doboj - Petrovo Novo - Tuzla:
Drei Zugpaare bis Petro Novo, zwei Zugpaare fahren weiter nach Tuzla, im Fahrplan werden diese Züge als Interentitätszüge (Medjuentitetski) bezeichnet

Doboj - Banja Luka:
Zwei Zugpaare pro Tag

Banja Luka - Novi Grad - Dobrljin:
Ein Zug verkehrt durchgängig von Banja Luka nach Dobrljin, zwei weitere nur bis Novi Grad. Zusätzlich verkehrt am Morgen ein Zug von Novi Grad nach Dobrljin. In der Gegenrichtung verkehren zwei Züge durchgehend von Dobrljin nach Banja Luka und ein weiterer Zug von Novi Grad nach Banja Luka.

In der Föderation Bosnien und Herzegowina gibt es folgende Verbindungen:<ref>http://www.zfbh.ba/zfbhbax/konekcija.php</ref>

Sarajevo - Zenica:
Fünf Zugpaare pro Tag

Sarajevo - Konjic:
Drei Zugpaare pro Tag

Schnellzugverbindung Sarajevo - Konjic - Mostar - Čapljina:
Zwei Zugpaare pro Tag

Zudem gibt es eine Schnellzugverbindung von Sarajevo über Doboj und Banja Luka in das kroatische Zagreb. Ergänzt wird diese von einem Schnellzugpaar zwischen Sarajevo und Doboj.

Güterverkehr: Für den Güterverkehr spielt sie jedoch eine wichtige Rolle, insbesondere im Bereich der industriellen Zentren des Landes. Hauptnutzer und Großkunden der bosnischen Bahnen sind die Betriebe der chemischen Industrie sowie der Kohlebergbau in Tuzla, die Eisenwerke sowie das Unternehmen ArcelorMittal in Zenica, die erzverarbeitenden Betriebe in Zenica und Tuzla, die Eisenerzwerke in Prijedor und das Aluminiumwerk in Mostar.

Niederflurzug

2008 wurde ein Prototyp-Niederflurzug vom kroatischen Industrieunternehmen Končar Group bestellt. Am 28. Oktober 2009 wurde er erstmals auf dem Končar-Gelände in Zagreb vorgestellt.<ref>Stiže novi elektromotorni niskopodni vlak iz Končara (Der neue Niederflurzug von Končar wurde fertiggestellt),www.metro-portal.hr , 28. Oktober 2009</ref> Anfang Januar 2010 wurde er nach Bosnien geliefert. Es folgen ein paar Testfahrten und pünktlich zum Sommerfahrplan soll der Zug auf der Strecke Sarajevo-Mostar-Ploče eingesetzt werden. Im Mai 2011 war der Niederflurzug noch nicht in Betrieb. Die Züge verkehren planmäßig seit Juli 2012 montags bis freitags zwischen Zenica, Sarajevo und Mostar, samstags zwischen Sarajevo und Mostar. <ref>ŽFBH Info Ausgabe 24 Mai/Juni 2012 Fundstelle: http://www.zfbh.ba, 8. September 2012 (PDF; 2,8 MB)</ref>. Eine geplante Weiterführung während des Sommerhalbjahres nach Ploče an der kroatischen Adriaküste wird 2012 noch nicht umgesetzt. <ref>Uspješna proba savremenog voza. Auf: www.vijesti.ba, 13. Juni 2012</ref>

Talgo-Züge

Die Eisenbahnen der Föderation Bosnien und Herzegowina (ŽFBH) haben im Juli 2005 neun neunteilige Talgo-Garnituren bestellt, die technisch vom Talgo 7 abgeleitet, mangels Bedarf aber nicht spurwechselfähig sind.

Fünf Einheiten werden als Tageszug eingerichtet (Endwagen 1. Klasse, Wagen 1. Klasse mit Rollstuhlbereich, Cafeteriawagen, fünf Wagen 2. Klasse und Endwagen 2. Klasse; insgesamt 237 Plätze), vier Einheiten als Nachtzug (Endwagen mit Ruhesesseln, zwei Ruhesesselwagen, Schlafwagen, Cafeteriawagen, drei Wagen 2. Klasse und Endwagen 2. Klasse; insgesamt 186 Plätze).

Die Auslieferung war für den Zeitraum Oktober 2010 bis Dezember 2011 geplant, der fahrplanmäßige Einsatz auf den Strecken von Sarajevo nach Ljubljana, Zagreb und Belgrad sollte ursprünglich 2011 beginnen. Die Lieferungen erfolgten allerdings erst im Frühjahr 2012, sodass die Probefahrten im Mai und Juni 2012 durchgeführt wurden.

Die Eisenbahnen der Republika Srpska (ŽRS) haben fünf weitere Zuggarnituren bestellt, über deren Ausstattung und den näheren Zeitplan ist jedoch noch nichts bekannt.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

• Commons Commons: Schienenverkehr in Bosnien und Herzegowina – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH)
• Željeznice Republike Srpske (ŽRS)
• Umfassende Analyse des Eisenbahnsektors in Bosnien und Herzegowina, Eurovision Brno, ca. 2005 (bosnisch, PDF) (2,15 MB)
• Netzplan von Bosnien-Herzegowina