Der Müngstener

Der Müngstener ist der Name einer S-Bahnlinie im Schienenpersonennahverkehr des Landes Nordrhein-Westfalen mit der Kurzbezeichnung S 7, die die Kursbuchstrecke 450.7 (Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Solingen) bedient.

Sie führt auf einer etwa U-förmigen Strecke von Wuppertal über Remscheid-Lennep und Remscheid nach Solingen. Damit berührt die Linie die drei zentralen Großstädte des Bergischen Landes.

Betrieben wird sie von der Abellio Rail NRW. Vor dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 hatte die Linie die Kurzbezeichnung RB 47 und war eine Regionalbahnlinie.

Im Jahre 1868 wurde erstmals der Eisenbahnbetrieb mit Dampfloks zwischen Wuppertal und Lennep aufgenommen. Seither bediente die Deutsche Bahn (ehemals Reichsbahn) 145 Jahre lang diese Strecke.

Zuglauf

Die Züge der S-Bahnlinie 7 Der Müngstener befahren den letzten heute noch in Betrieb verbliebenen Streckenabschnitt der ehemals verzweigten Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Solingen.

Von Wuppertal Hauptbahnhof fahren die Züge in östlicher Richtung bis Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, dann südlich bis Bahnhof Remscheid-Lennep und dann westlich über Remscheid Hauptbahnhof weiter bis Solingen Hauptbahnhof, sowie in umgekehrter Richtung wieder zurück.

Seit der Netzanpassung 2009 der S-Bahn Rhein-Ruhr werden einzelne Züge über Solingen hinaus zu den Verstärkerzügen der S-Bahn-Linie S 1 durchgebunden, diese verkehren dann weiter über Bahnhof Hilden bis Düsseldorf Hauptbahnhof.

Die Züge halten dabei an allen Bahnhöfen und Haltepunkten der Strecke. Zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Wuppertal-Oberbarmen wird das S-Bahn-Gleis verwendet.

Montags bis freitags verkehrt diese Linie tagsüber im 20-Minuten-Takt, in der übrigen Zeit halbstündlich. Vereinzelte Zugfahrten (in der Regel der sogenannte Zwischentakt, welcher morgens zwischen Remscheid-Lennep und Solingen Hbf pendelt) erfolgen ohne Halt in Solingen-Schaberg und/oder Remscheid-Güldenwerth.

Verkehrsverzögerungen

Im Jahr 2010 kam es immer wieder zu Störungen und zu Verzögerungen im Zugverkehr, da u. a. das eingesetzte Zugmaterial als veraltet galt. Hinzu kamen größere Schäden an der Müngstener Brücke. Nachdem die Brücke zunächst nur noch von leichten Triebwagen mit 10 km/h überquert werden durfte,<ref>[1]</ref> sperrte das Eisenbahn-Bundesamt die Brücke Ende November 2010 bis auf weiteres komplett;<ref>[2]</ref> erst am 21. Juni 2011 erteilte das Eisenbahnbundesamt die Freigabe für den Personenverkehr. Bis dahin wurde der Personenverkehr zwischen Solingen Mitte und Remscheid-Güldenwerth mit Bussen als Schienenersatzverkehr abgewickelt.<ref>[3]</ref> Als bemerkt wurde, dass bei den Berechnungen für die Belastbarkeit der Brücke fälschlicherweise nur das Leergewicht der Züge in Betracht gezogen worden war, gab es weitere Prüfungen und die Feststellung, dass Läger erneuert werden mussten. Dadurch kam es wegen ergänzender Reparaturarbeiten zu einer weiteren Sperrung bis Ende 2014. Ab dem 14. Dezember 2014 wurde die Brücke, pünktlich zum Fahrplanwechsel, wieder planmäßig befahren.

Tarif

Auf der kompletten Länge des Zuglaufes gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR). Darüber hinaus findet auch der landesweite NRW-Tarif Anwendung.

Zugmaterial

Wegen der zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Solingen Hauptbahnhof nicht elektrifizierten Strecke werden Dieseltriebzüge eingesetzt. Bis zum Dezember 2013 waren dies redesignte zweiteilige Triebzüge der Baureihe 628.4 in Einfachtraktion. Heute handelt es sich im Normalfall um einen zweiteiligen Triebzug des Typs LINT 41 der Firma Alstom. Einzelne Fahrten zur Hauptverkehrszeit sollen zudem zwischen Solingen Hauptbahnhof und Remscheid Hauptbahnhof als Doppeltraktion fahren.

Umstellung auf S-Bahn-Betrieb

Nach der letzten Ausschreibung von November 2009 bis Januar 2010 wurde im November 2010 bekannt gegeben, dass Abellio die Ausschreibung für sich gewinnen konnte und ab Dezember 2013 den Verkehr für eine Dauer von 15 Jahren übernehmen wird.<ref>Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAbellio gewinnt Ausschreibung der RB 47. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 23. November 2010, abgerufen am 24. November 2010. </ref><ref>Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatBahn unterliegt Abellio bei RB 47-Ausschreibung. Rheinische Post, 24. November 2010, abgerufen am 24. November 2010. </ref>

Es sollten Neufahrzeuge vom Typ LINT 41 bestellt werden, die über barrierefreie Einstiege, großräumige Toiletten, Videoüberwachung und Mehrzweckbereiche verfügen.<ref>Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAlstom liefert neue Züge für den Müngstener. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 16. Dezember 2010, abgerufen am 16. Dezember 2010. </ref>

Aufgrund des eingesetzten, mit S-Bahnen vergleichbarem Wagenmaterials, des identischen Taktes und der Verknüpfungen mit dem S-Bahn-Verkehr in Wuppertal und Solingen war die Regionalbahn als S-Bahn-Vorlaufverkehr anzusehen. Die offizielle Umwandlung der Regionalbahn RB 47 in die S-Bahn S 7 wurde dann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 durchgeführt.<ref>"Der Müngstener" wird zur S-Bahn. In: Solinger Tageblatt. 3. Juli 2013, abgerufen am 3. Juli 2013. </ref>

Siehe auch

• Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen

Weblinks

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr:

• VRR-Schnellverkehrslinien (pdf)
• Regionalverkehrsplan NRW (pdf)

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Regionalbahnlinie RB 47 „Der Müngstener“

weitere Belege:

• Informationen zur Müngstener Brücke sowie zu den Bahnstrecken 2700, 2705 und 2675 (KBS 458)
• Gewichtsberechnung von Zügen 1
• Gewichtsberechnung von Zügen 2

Einzelnachweise

<references />