Blackburn Buccaneer

Die Blackburn Buccaneer war ein zweistrahliges Kampfflugzeug der Zeit des Kalten Krieges aus britischer Produktion. Sie war als „Modell B-103“ von Blackburn Aircraft entwickelt worden; nachdem das Unternehmen von Hawker Siddeley übernommen wurde, wurde sie oft auch als Hawker Siddeley Buccaneer bezeichnet. Das Flugzeug war bei der Royal Navy und der Royal Air Force eingesetzt und für Tiefflugangriffe vorgesehen.

Geschichte

Entwicklung

Als die sowjetische Marine in den frühen 1950er-Jahren die leichten Kreuzer der Swerdlow-Klasse in Dienst stellte, forderte die Royal Navy ein spezielles Tiefangriffsflugzeug, das die atlantischen Konvoirouten mit konventionellen bzw. nuklearen Waffen verteidigen sollte. Im Juni 1952 wurde die Forderung (Naval Staff Requirement) NA.39 herausgegeben. In ihr war ein auf Flugzeugträgern einsetzbares Flugzeug mit Faltflügeln und zwei Mann Besatzung gefordert, das Mach 0,85 in 60 m Höhe erreichen sollte. Die Reichweite sollte 400 NM (740 km) betragen. Als Bewaffnung waren Nuklearwaffen in einem Bombenschacht gefordert. Daraufhin gab das britische Ministry of Supply im August 1952 die gleich lautende Ausschreibung M.148T heraus.<ref>http://www.spyflight.co.uk/buccaneer.htm</ref>

Gewinner der Ausschreibung wurde das von Konstrukteur B. P. Laight entworfene „Projekt B-103“. Aus Geheimhaltungsgründen bezeichnete man das Flugzeug als BNA (Blackburn Naval Aircraft = Blackburn Marineflugzeug) oder BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft = fortgeschrittenes Blackburn Marineflugzeug), was zu dem Spitznamen „Banana Jet“ führte.

Technik

Die Buccaneer war als Mitteldecker mit zwei Triebwerken ausgelegt, wobei die zwei Mann Besatzung hintereinander saßen. Der Rumpf war nach damals neuesten aerodynamischen Erkenntnissen mit „Wespentaille“ konstruiert. Das Heckleitwerk war zur leichteren Trimmung voll beweglich. Zur Verringerung der Landegeschwindigkeit auf Flugzeugträgern erhielt das Flugzeug angeblasene Klappen. Allerdings mussten dazu die Triebwerke auch im Langsamflug schnell laufen. Deshalb landete das Flugzeug mit den charakteristischen Bremsklappen am Heck des Flugzeugs. Der Bombenschacht war rotierend ausgelegt. Ferner konnte die Flugzeugnase mit dem Radar um 180° abgeklappt werden, was die Unterbringung in den Hangars der relativ kleinen britischen Flugzeugträger erleichtern sollte.

Die erste Serienversion Buccaneer S.1 litt unter den zu schwachen Triebwerken de Havilland Gyron Junior Mk 101, wodurch die Maschinen nicht voll aufgetankt und bewaffnet starten konnten. Man behalf sich damit, dass die Flugzeuge voll bewaffnet starteten und in der Luft von Supermarine Scimitar aufgetankt wurden. Die Buccaneer S.2 wurde deshalb mit Rolls-Royce-Spey-Triebwerken ausgerüstet, die 40 % mehr Schub bei gleichzeitig stark verringertem Treibstoffverbrauch lieferten. Die S.1 wurden deshalb schon im November 1966 ausgemustert.

Bereits im Januar 1963 bestellte Südafrika 16 S.2 mit Bristol-Siddeley-BS.605-Starthilferaketen, um besser von den hoch gelegenen und heißen Basen in Südafrika starten zu können. Die 16 Flugzeuge wurden als „S.50“ ausgeliefert, eine stürzte jedoch vor der Übergabe an die südafrikanische Luftwaffe ab.

Im November 1968 wurde die Buccaneer auch für die Royal Air Force als Ersatz für die English Electric Canberra geordert, obwohl die RAF das Flugzeug ursprünglich abgelehnt hatte. Grund war die Streichung der eigentlich vorgesehenen BAC TSR-2 bzw. der General Dynamics F-111K. Die RAF erhielt daraufhin 46 S.2B. Diese hatten eine Avionik-Ausrüstung der RAF, einen vergrößerten Bombenschacht zur Aufnahme eines Zusatztanks und konnten mit AS.37-Martel-Luft-Boden-Flugkörpern ausgerüstet werden.

Varianten

Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt. (Zu den Baureihenbezeichnungen siehe die Informationen über das Bezeichnungssystem britischer Luftfahrzeuge).

Blackburn NA.39

Vorserienflugzeuge, 20 gebaut.

Buccaneer S.1

Serienversion der Royal Navy (RN) mit de-Havilland-Gyron-Junior-Triebwerk, 40 gebaut.

Buccaneer S.2

S.1 mit Rolls-Royce-Spey-Triebwerk, 84 gebaut.

Buccaneer S.2A

Bezeichnung der Royal Air Force (RAF) für von der RN übernommene S.2, 62 Stück

Buccaneer S.2B

Version mit Avionik-Ausrüstung der RAF, vergrößertem Bombenschacht zur Aufnahme eines Zusatztanks, Bewaffnung mit AS.37-Martel-Luft-Boden-Flugkörpern. 46 von 1973 bis 1977 gebaut (sowie drei umgerüstete S.2A).

Buccaneer S.2C

S.2 mit verbesserter Avionik, neun umgebaut

Buccaneer S.2D

1975 modifizierte S.2 der Royal Navy, die mit AS.37-Martel-Luft-Boden-Flugkörpern ausgerüstet werden konnten, 15 umgebaut

Die folgende Version war die Bezeichnung für den Export nach Südafrika

Buccaneer S.50

manuelle Betätigung der Faltflügel, Ausrüstung mit Starthilferaketen, 16 gebaut.

• Da es keine Trainerversion der Buccaneer gab, wurden Hawker Hunter T.8 zur Umschulung mit einer der Buccaneer ähnlichen Cockpit-Ausrüstung versehen.<ref>http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/Pages1_files/History_Index.html</ref>
• Die RAF erhielt insgesamt 62 S.2/C/D von der Royal Navy und modifizierte diese zu „S.2B“. Viele Buccaneer der RAF wurden zudem modifiziert.
• Als im Februar 1980 eine Buccaneer S.2B bei einer Red-Flag-Tiefflugübung in den USA auseinanderbrach, erhielten die Maschinen Startverbot. Außer bei den für die Seezielbekämpfung eingesetzten Flugzeugen zeigte sich eine starke Ermüdung der Flugzeugzelle durch die Tiefflugeinsätze. In der Folge wurde bei 60 Maschinen die Zelle verstärkt.

Technische Daten

Bewaffnung

Interner Waffenschacht

Waffenzuladung bis zu 1.814 kg Waffen, wobei bei voller Bewaffnung wegen der schwachen Triebwerke nur wenig Treibstoff mitgenommen werden konnte und somit kurz darauf eine Luftbetankung erfolgen musste,

Ungelenkte Bomben

• 4 × Royal Ordnance MC/GP Mk.10 (1.000-lb-/454-kg-Freifallbombe)
• 4 × Royal Ordnance MC/GP Mk.20 (540-lb-/245-kg-Freifallbombe)
• 1 × Red Beard (25-kt-Nuklearbombe)
• 1 × WE.177 (fallschirmverzögerte 10-kt-Nuklearbombe)

Zusatzbehälter

• 1 × ausgebuchteter Zusatztank anstelle des Bombenschachtes für 2.000 Liter Kerosin

An Außenlaststationen

Waffenzuladung bis zu 5.364 kg an vier Außenlaststationen

Luft-Luft-Lenkflugkörper

• 2 × LAU-7/A-Startschiene für je einen Raytheon AIM-9G/L „Sidewinder“ (infrarotgelenkt für Kurzstrecken)

Luft-Boden-Lenkflugkörper

• 4 × Hawker Siddeley (BAe) & Matra AS.37 „Martel“, Anti-Radar Lenkflugkörper mit Raketenantrieb
• 3 × Hawker Siddeley (BAe) & Matra AJ.168 „Martel“, fernsehgelenkt
• 2 × Aérospatiale AS.30, optisch via Funk ferngelenkter (MCLOS) 520-kg-Lenkflugkörper mit Raketenantrieb
• 4 × BAe Dynamics P3T „Sea Eagle“, radargelenkter Seezielflugkörper

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

• 4 × MATRA 155-Raketen-Rohrstartbehälter (für je 18 × ungelenkte SNEB(TDA)-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm)
• 4 × Raketen-Rohrstartbehälter (für je 36 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen, Kaliber 50 mm)

Gelenkte Bomben

• 1 × Mk.13/18 „Paveway II“ (lasergelenkte Gleitbombe 450 kg / 1.000 lb analog der GBU-16C/B)

Ungelenkte Bomben

• 5 × Hunting BL755 (264-kg Panzerbekämpfungs-Streubombe)
• 5 × Royal Ordnance MC/GP Mk.10 (1.000-lb-/454-kg-Freifallbombe)
• 4 × Bombenträgergestelle BRU-42 TER mit je 3 × Royal Ordnance MC/GP Mk.20 (540-lb-/245-kg-Freifallbombe)
• 2 × Lepus (80-kg-Leuchtbombe, erzeugt Beleuchtung mittels Magnesium, Fall verzögert durch Fallschirm)
• 1 × Red Beard (20-kt-Nuklearbombe)
• 2 × WE.177 (fallschirmverzögerte 10-kt-Nuklearbombe)

Zusatzbehälter

• 2 × fest montierte Zusatztank für 1.136 Liter / 300 U.S. Gallon Kerosin
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für 1.628 Liter / 430 U.S.-Gallon Kerosin (nur S.50-Variante)
• 1 × AN/ALQ-101(V)-10-Elektronikstörbehälter
• 1 × Laser-Zielbeleuchtungsbehälter Westinghouse AN/ASQ-153\AN/AVQ-23E „Pave Spike“
• 1 × Luftbetankungsbehälter flight Refueling Ltd M20 mit Schlauch (Buddy refuelling) für 636 Liter Kerosin
• 1 × Fotoaufklärungsbehälter mit sechs Fotoapparaten mit einem Blitzapparat
• 1 × Datenübermittlungsbehälter für Martel

Selbstverteidigung

Aktive Maßnahmen

• 2 × Täuschkörper-Werfer Tracor AN/ALE-40 mit je 15 Täuschkörper-Patronen (bspw. MJU-7A/B-Hitzefackeln) mit 38 mm Breite und Länge oder 30 RR-170-Täuschkörper-Patronen mit 25 mm Breite und Länge

Passive Maßnahmen

• 4 × ARI.18228-Radarwarnempfänger im Seitenleitwerk und an den Tragflächen
• 4 × Radarwarnempfänger Sky Guardian 200 als Nachrüstung vor dem Golfkrieg

Nutzer

Nutzerstaaten

Sudafrika 1961Südafrika Südafrika

South African Air Force

No. 24 Squadron SAAF

Thunder City, eine Privatfirma

Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich<ref>http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/Pages1_files/Squadrons_Index.html</ref>

Royal Air Force

No. 12 Squadron RAF

No. XV Squadron RAF

No. 16 Squadron RAF

No. 208 Squadron RAF

No. 216 Squadron RAF

No. 237 Operational Conversion Unit, RAF

Royal Navy, Fleet Air Arm

700Z/700B Naval Air Squadron (Trainingsstaffel)

736 Naval Air Squadron (Trainingsstaffel)

800 Naval Air Squadron

801 Naval Air Squadron

803 Naval Air Squadron

809 Naval Air Squadron

Stationierungsorte in Deutschland

• Royal Air Force Germany
  • RAF Laarbruch, Januar 1971 bis Februar 1994, Buccaneer S2B (15. und 16. Squadron)

Einsatz

Royal Navy

Ab 1962 setzte die Royal Navy die Buccaneer ein. Insgesamt flogen sechs Staffeln das Flugzeug, vier davon von den Flugzeugträgern Victorious, Eagle, Ark Royal und Hermes.

Die Buccaneer wurde von den Briten an den Krisenherden der 1960er-Jahre eingesetzt, so bei der „Beira-Patrouille“ nach der Unabhängigkeitserklärung Südrhodesiens 1964 oder dem britischen Rückzug aus Aden 1967. Dabei kam es jedoch zu keinen Kampfeinsätzen. Mit der Außerdienststellung des Flugzeugträgers Ark Royal 1978 endete der Einsatz der Buccaneer bei der Royal Navy.

Royal Air Force

Insgesamt flogen sechs Staffeln der Royal Air Force die Buccaneer. Die beiden Staffeln der RAF Germany (RAF Laarbruch, Januar 1971 bis März 1984, 15. und 16. Squadron) waren ebenso wie die 12. Squadron des Strike Command auf Tiefflug-Einsätze spezialisiert. Die 208. und 216. Squadron hingegen waren auf die Seezielbekämpfung spezialisiert, nachdem die großen Flugzeugträger der Royal Navy in den 1970er-Jahren außer Dienst gestellt worden waren, später übernahm die 12. Squadron diese Rolle von der die Buccaneer nicht mehr einsetzenden 216.

Nach dem Beginn des Zweiten Golfkrieges im Januar 1991 gingen sechs britische Tornado GR1 bei Tiefflugangriffen verloren. Man entschied daher, die Angriffe aus Höhen über 5.000 bis 6.000 m zu fliegen, wo die Tornados vor der irakischen Luftabwehr relativ sicher waren. Allerdings konnten sie ihre Bomben aus dieser Höhe nur „blind“ abwerfen. Daher brauchte man ein Flugzeug, das die Ziele für lasergelenkte Bomben markieren konnte. Das einzig verfügbare Flugzeug war die Buccaneer. Innerhalb von nur drei Tagen waren die ersten Flugzeuge auf dem Weg nach Bahrain. Insgesamt wurden zwölf Flugzeuge eingesetzt, die zwischen dem 26. Januar und dem 27. Februar 1991 250 Einsätze flogen. Dabei markierten sie die Ziele für 169 GBU-16B/B-Paveway-II-Bomben der Tornados und warfen 48 selbst ab. Am 17. März 1991 kehrten alle Flugzeuge wieder zu ihrer Basis RAF Lossiemouth in Schottland zurück.<ref>http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/0_Gulf-missions.html</ref>

Im März 1994 wurden die letzten Buccaneer der Royal Air Force bei der No. 208 Squadron außer Dienst gestellt.<ref>C.G. Jefford: RAF Squadrons. Airlife Publishing, 2. Auflage, Shrewsbury 2001, ISBN 1-84037-141-2.</ref>

Südafrika

Die South African Air Force setzte die 15 Buccaneer S.50 vom Militärflugplatz Waterkloof bei Pretoria von 1965 bis 1991 ein. Drei flugfähige Exemplare gab es später noch bei der zivilen Betreiberin „Thunder City“ auf dem Cape Town International Airport, der Mitflüge organisiert hatte.

Trivia

Dieses Flugzeug spielt in Frederick Forsyths Roman Cobra eine wichtige Rolle.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Einzelnachweise

<references />