Zweistrahliges Flugzeug
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Datei:FGSQM.PNG
Eine startende Boeing 777-300ER der Air France, der größte zweistrahlige Flugzeugtyp, der bisher gebaut wurde.
Zweistrahlige Flugzeuge, sogenannte Twinjets, werden von zwei Strahltriebwerken angetrieben. Sie wurden parallel zu den einstrahligen Typen bereits während des Zweiten Weltkriegs durch Arado, Heinkel, Messerschmitt, Gloster und Bell entwickelt. Nach dem Ende des Weltkriegs nahmen die technische Fortentwicklung und die Gesamtzahl der produzierten Modelle sehr stark zu, besonders im militärischen Bereich (Lockheed, Boeing, Northrop, MiG, Iljuschin, Suchoi usw.). Produktionszahlen von mehreren tausend Stück für Militärflugzeuge eines einzelnen Typs waren seit den 1950er-Jahren keine Seltenheit. Mit der Weiterentwicklung leistungsstärkerer Triebwerke und eines stark zunehmenden Bedarfs wurden seit den 1960ern auch vermehrt zivile Modelle konstruiert, beispielsweise von den Herstellern Boeing, Lockheed, Airbus, Iljuschin, Tupolew.
Moderne Twinjets sind sehr leistungsstark und können für alle Flugstreckenbereiche eingesetzt werden. Es werden sowohl sehr kleine (z. B. mit 10 m Länge Eclipse 500 und Embraer Phenom 100) als auch sehr große (z. B. mit bis über 60 m Länge Airbus 350 und Boeing 777) Modelle gebaut.
Inhaltsverzeichnis
- 1 Konstruktionsmerkmale
- 2 Vor- und Nachteile
- 3 Klassifizierung der Twinjets mit primär zivilem Einsatz nach Abmessung und Produktion
- 4 Klassifizierung der Twinjets mit primär militärischem Einsatz nach Abmessung und Produktion
- 5 Klassifizierung zweistrahliger Hybrid- und Spezialkonstruktionen nach Abmessung und Produktion
- 6 Klassifizierung militärisch genutzter zweistrahliger unbemannter Flugzeuge (sog. Drohnen) nach Abmessung und Produktion
- 7 Siehe auch
- 8 Weblinks
- 9 Anmerkungen
- 10 Einzelnachweise
Konstruktionsmerkmale
Datei:JETS A310-304 Jets unterhalb der Tragflaechen.jpg
Jets in Gondeln unterhalb der Tragflächen (A310)
Datei:JETS Fokker 100 Jets seitlich am Rumpf.jpg
Jets in Gondeln seitlich am Heck (Fokker 100)
Datei:JETS F-5E Hecktriebwerk Lufeinlass seitlich.jpg
Hecktriebwerk, Lufeinlass seitlich (F-5E)
Datei:JETS MiG-29 Hecktriebwerk Lufteinlass unten.JPG
Hecktriebwerk, Lufeinlass unter dem Rumpf (MiG-29)
Datei:JETS A-10 oberhalb der Tragflächen.jpg
Jets oberhalb der Tragflächen (A-10)
Es gibt einige typische Konstruktionen für die Anordnung der beiden Strahltriebwerke. Bei modernen Passagierflugzeugen stehen Sicherheitsaspekte im Vordergrund. Triebwerke müssen im Gegensatz zu militärischen Maschinen in ausreichendem Abstand zum Rumpf angeordnet werden, um bei etwaigen Bränden oder bei Brüchen der Schaufeln die Sicherheit der Passagiere zu maximieren. Bei Militärmaschinen werden die Triebwerke im Rumpf selbst oder rumpfnah eingebaut, um eine maximale Wendigkeit zu erreichen.
Triebwerke unterhalb der Tragflächen
Die beiden Triebwerke werden unterhalb der Tragflächen links und rechts in Abstand zum Rumpf in Triebwerksgondeln angebracht, heute typisch für die meisten größeren Passagierflugzeuge (z. B. Airbus und Boeing). Bei etwaigen Triebwerksexplosionen ist ein ausreichender Abstand zum Rumpf gewährleistet. Es werden weniger Vibrationen an den Rumpf übertragen. Im Vergleich zu Hecktriebwerken ist die Zugänglichkeit für Kontrollen und Wartung wesentlich besser.
Nachteile: Die Beherrschbarkeit während Triebwerksausfällen ist deutlich schlechter, da der Hebelarm des Schubverlusts im Vergleich zu Heck- oder Rumpftriebwerken sehr lang ist. Die Triebwerke haben bei Starts und Landungen nur einen geringen Abstand zum Boden, was das Einsaugen von Schmutz und Fremdkörpern begünstigt. Der Lärmpegel ist im Passagierbereich (außer ganz hinten) erheblich höher als bei Hecktriebwerken.
Triebwerke seitlich am Heck
Die Triebwerke sind beidseitig am Ende des Rumpfes mit Abstandshaltern (beispielsweise bei Embraer, Bombardier oder MD-80/90) in Triebwerksgondeln befestigt. Insbesondere bei kleinen Maschinen ist dies der einzige Weg, einen ausreichenden Abstand zum Boden zu erhalten. Ein Vorteil ist es, aerodynamisch sehr „saubere“ Tragflächen konstruieren zu können, bei denen die Umströmung nicht durch Triebwerke und deren Aufhängungen gestört wird. Durch die rumpfnahe Anordnung ist der Lärmpegel im hinteren Passagierbereich etwas erhöht, dafür aber im größten Teil der Kabine äußerst niedrig.
Hecktriebwerk
Die Schubdüsen befinden sich am Ende des Rumpfes, Verdichter, Brennkammer und Turbine sind vollständig in den Rumpf integriert, der Lufteinlass erfolgt durch Öffnung beidseitig am Rumpf oder unterhalb des Rumpfes. Diese Anordnung ist typisch für den größten Teil der militärisch genutzten zweistrahligen Maschinen.
Insbesondere bei Stealth-Flugzeugen kann das Hecktriebwerk auch durch eine spezielle Konstruktion der Tragflächen oder einen verlängerten Rumpf nach unten hin verkleidet sein, um eine Ortung zu erschweren.
Triebwerke seitlich am Rumpf
Die Triebwerke befinden sich beidseitig direkt am Rumpf, meist zwischen Rumpf und Tragflächen befestigt. Diese Bauweise findet sich bei einigen Militärflugzeugen (z. B. North American A-5 oder Xian H-6).
Triebwerke oberhalb der Tragflächen
Bei einigen Modellen werden die beiden Triebwerke oberhalb der Tragflächen angeordnet, entweder direkt über den Tragflächen (z. B. VFW-614, Berijew Be-200, HondaJet) oder etwas dahinter (z. B. A-10). Durch diese Konstruktion werden die Triebwerke zusätzlich geschützt vor dem Ansaugen von Wasser oder Schmutz.
Integration der Triebwerke in die Tragflächen
Seltener ist eine direkte Integration der Triebwerke in die Tragflächen (z. B. Lockheed SR-71), nicht zuletzt aufgrund von Sicherheitsaspekten.
Vor- und Nachteile
Flugzeuge mit zwei Triebwerken sind im Allgemeinen betriebsgünstiger als Flugzeuge mit mehr Triebwerken. Allerdings muss sichergestellt werden, dass bei Ausfall eines Triebwerks das Flugzeug noch ausreichend lange mit dem anderen Triebwerk geflogen werden kann, um eine sichere Landung zu ermöglichen. Die ETOPS-Regelungen der ICAO müssen sehr genau eingehalten werden, insbesondere bei transozeanischen Flügen.
Die Triebwerke sind generell größer als bei drei- oder mehrstrahligen Flugzeugen, dadurch effizienter im Einsatz. Die Triebwerke sind relativ leistungsstärker, da im Notfall ein einziges Triebwerk das Flugzeug antreiben können muss (1/2 Maximalleistung). Damit verbunden ist auch eine höhere Steigleistung (da das Flugzeug relativ „übermotorisiert“ ist). Die Betriebsleistung selbst ist niedriger als bei vierstrahligen Flugzeugen und damit weiter entfernt vom optimalen Betriebspunkt der Triebwerke.
Der Einsatz zweistrahliger Modelle wird durch die ETOPS-Regelungen aus Sicherheitsgründen beschränkt, insbesondere auf Pol-Strecken (z. B. Singapur-New York).
Klassifizierung der Twinjets mit primär zivilem Einsatz nach Abmessung und Produktion
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2015 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
| Flugzeugtyp <ref group="A" name="typ">Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Namen, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es aktuell angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die NATO-Bezeichnungen.</ref> |
Bild | Befestigung der Triebwerke |
Produktion (Zeitraum) | Länge (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung">Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von-bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.</ref> |
Spannweite (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung" /> |
Stück Produktion (2012) <ref group="A" name="aircraft">Die Stückzahlen sind entnommen aus (a) Übersichten in Flight International (Übersichten als PDFs (engl.): "World Airliner Census" für zivile Flugzeuge (Stand jeweils Jahresmitte) , "Directory World Air Forces" für Militärflugzeuge (Stand jeweils Jahresende). In den Übersichten sind alle zum jeweiligen Stichtermin im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter ("geparkter") Exemplare zusammengefasst mit Ausnahme der von Leasingfirmen betriebenen Flugzeuge. (b) Produktionsangaben von Airbus bei www.airbus.com (stets aktualisiert) unter Aircraft families und Boeing bei www.boeing.com. (c) Produktionszahlen zu Business Jets werden ebenso wie die Anzahl der flugfähigen Exemplare auch von den Herstellern teilweise nur sehr spärlich veröffentlicht. In die Tabelle werden nur gesicherte Angaben aufgenommen. Die insgesamt produzierten Stückzahlen sind teilweise nicht veröffentlicht und werden soweit möglich anderen Quellen, z. B. der engl. Wikipedia oder anderen Statistiken aus Flight International und Aviation Week, entnommen. Die Übersichten sind online bei Flightglobal als PDF (engl.) abrufbar. Zahlen zu China sind generell nicht gesichert, Quelle hierzu ist u. a. sinodefence.com.</ref> |
Stück einsatz- fähig (2012) <ref group="A" name="aircraft" /> |
Land <ref group="A" name="Land">Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.</ref> |
Bemerkung | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Adam A700 | A700 | seitlich am Heck |
2003–2008<ref>s. Anm. in Adam A700 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | 12 m | 13 m | 2 | 2 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototypen, Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) | ||||||
| Aérospatiale (Sud Aviation) SE 210 Caravelle | Caravelle | seitlich am Heck |
1955–1972 | 32–36 m | 34 m | 282 | --<ref>lt. Flight International 18.-24. August 2009, S. 37 war 2009 noch ein Exemplar bei Waltair Aviation (Kongo) im Einsatz; weiterer Einsatz unbekannt</ref> | Frankreich Frankreich | Kurz- und Mittelstrecken- Verkehrsflugzeug | ||||||
| Aérospatiale SN 601 Corvette | SN 601 | seitlich am Heck |
1970–1978 | 13 m | 13 m | 40 | Frankreich Frankreich | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Airbus A300 | A300 | unter den Tragflächen |
1972–2007 | 53–54 m | 44 m | 561 | 312 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | erstes zweistrahliges Großraumflugzeug mit ETOPS-Zulassung (1977) | ||||||
| Airbus A300-600ST Beluga | A300 | unter den Tragflächen |
1994–1999 | 56 m | 44 m | 5 | 5 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | großvolumiges Transportflugzeug (für Airbus-Flugzeugproduktion) | ||||||
| Airbus A310 | A310 | unter den Tragflächen |
1982–2007 | 46 m | 43 m | 255 | 166 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | verkürzte Variante des A300, Mittel- und Langstrecken-Großraumflugzeug | ||||||
| Airbus A318 | A318 | unter den Tragflächen |
2002– | 31 m | 34 m | 78 | 70 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Mittel- und Langstrecken-Standardrumpfflugzeug, kleinster Airbus | ||||||
| Airbus A319 | A319 | unter den Tragflächen |
1995– | 33 m | 34 m | 1.357 | 1.352 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Mittelstrecken-Standardrumpfflugzeug, auch Geschäftsreiseflugzeug A319 CJ (Corporate Jetliner) | ||||||
| Airbus A320 | A319 | unter den Tragflächen |
1987– | 37 m | 34 m | 3.192 | 3.041 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Mittelstrecken-Standardrumpfflugzeug | ||||||
| Airbus A321 | A319 | unter den Tragflächen |
1993– | 44 m | 34 m | 775 | 771 | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Mittelstrecken-Standardrumpfflugzeug | ||||||
| Airbus A330-200 / -300 | A330 | unter den Tragflächen |
1992– | 58–63 m | 60 m | 938<ref>davon A330-200 481 Expl., A330-200F 17 Expl., A330-300 440 Expl.</ref> | 931<ref>davon A330-200 400 Expl., A330-200F 9 Expl., A330-300 382 Expl.</ref> | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Großraum-Mittel- bzw. Langstreckenflugzeug | ||||||
| Airbus A350 | A350 Vietnam AL | unter den Tragflächen |
2013– | 60–73 m | 64 m | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland / europäisches Konsortium | Großraumflugzeug | ||||||||
| Antonow An-148 | An-148 | unter den Tragflächen |
2004– | 29 m | 29 m | 24+ | 16+ | Ukraine Ukraine | Passagierflugzeug, Regionalverkehrsflugzeug | ||||||
| Antonow An-158<ref>Erstflug im April 2010: Info bei defense-aerospace (engl.)</ref> | An-158 | unter den Tragflächen |
2010– | 34 m | 29 m | 12 (ca.) | 6 | Ukraine Ukraine | Passagierflugzeug, Regionalverkehrsflugzeug | ||||||
| ATG Javelin | Javelin | seitlich am Heck |
2005–2007<ref>s. Anm. in flightglobal (engl.)</ref> | 11 m | 8 m | 1 | - | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototyp, Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet), Entwicklung eingestellt | ||||||
| BAC 1-11, BAC One-Eleven | BAC 1-11 | seitlich am Heck |
1963–1989 | 28–32 m | 27–28 m | 244 | 3 | Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich | Kurz- und Mittelstreckenflugzeug; drei Exemplare als Testflugzeuge bei Northrop Grumman<ref>s. Flugzeugregister der USA, abgerufen am 16. Juni 2013</ref> | ||||||
| Berijew Be-200 | Be-200 | oberhalb des Rumpfes |
1998– | 32 m | 32 m | 9 | Russland Russland | Amphibienflugzeug, kleine Version der Berijew Be-42 | |||||||
| Boeing 717 (= MD-95) |
B-717 | seitlich am Heck |
1998–2006 | 37 m | 28 m | 156 | 142 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Kurz- und Mittelstrecken-Standardrumpf- flugzeug | ||||||
| Boeing 737 | B-737 | unter den Tragflächen |
1968– | 28–42 m | 28–35 m | 6.062<ref name="Boeing_count">auf der Website von Boeing lassen sich die Produktionszahlen nur etwas umständlich ermitteln über User Defined Reports, Stand: 12. Februar 2010</ref> | 4.928 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | meistgebautes Standardrumpf- flugzeug | ||||||
| Boeing 757 | B-757 | unter den Tragflächen |
1982–2004 | 47–54 m | 38 m | 1.049<ref name="Boeing_count" /> | 970 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Standardrumpfflugzeug | ||||||
| Boeing 767 | B-767 | unter den Tragflächen |
1981– | 48–61 m | 47–51 m | 983<ref name="Boeing_count" /> | 864 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Großraumflugzeug | ||||||
| Boeing 777 | B-777 | unter den Tragflächen |
1994– | 63–73 m | 60–64 m | 840<ref name="Boeing_count" /> | 780 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Großraumflugzeug | ||||||
| Boeing 787 | B-787 | unter den Tragflächen |
2009– | 57–63 m | 52–63 m | 1+ | 1+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | in Flugerprobung; erstes Großraumflugzeug, dessen Rumpf zu einem Großteil aus CFK besteht | ||||||
| Boeing MD-90 | MD-90 | seitlich am Heck |
1993–2000 | 46 m | 32 m | 116 (ca.) | 109 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Standardrumpfflugzeug | ||||||
| Bombardier Canadair Regional Jet CRJ100 / 200 / 440 / 800<ref name="Bombardier">Bombardier übernahm mehrere früher eigenständige Flugzeughersteller. Die Palette umfasst aktuell u. a. die Geschäftsreiseflugzeuge Learjet (Kurz- bis Mittelstrecke, bis etwa 10 Passagiere), Challenger (Mittel- bis Langstrecke, maximal 15 Passagiere) und Global (Langstrecke, bis 19 Passagiere), die Regionalverkehrsflugzeuge CRJ Series (früher Canadair, bis 104 Passagiere) und Q Series (früher de Havilland Canada DHC-8, Turboprop, bis 78 Passagiere) sowie die derzeit in Entwicklung befindliche CSeries (CS) (bis 150 Passagiere).</ref> | CRJ200 | seitlich am Heck |
1991– | 27 m | 21 m | 925+<ref>bei Flightglobal sind 925 CRJ100/200 aufgelistet</ref> | Kanada Kanada | Regionalverkehrsflugzeug | |||||||
| Bombardier Canadair Regional Jet CRJ700 / 900 / 1000<ref name="Bombardier" /> | CRJ705 | seitlich am Heck |
1999– | 32–39 m | 23–26 m | 497 | Kanada Kanada | Regionalverkehrsflugzeug | |||||||
| Bombardier Challenger 300<ref name="Bombardier" /> | Challenger 300 | seitlich am Heck |
2001– | 21 m | 19 m | 230+ | Kanada Kanada | Langstrecken-Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Bombardier Global Express / Global 5000<ref name="Bombardier" /> | Global Express | seitlich am Heck |
1996– | 28 m | 29–30 m | 260+ | Kanada Kanada | Langstrecken-Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Bombardier CSeries<ref name="Bombardier" /> | CSeries | unter den Tragflächen |
2013– | 35–38 m | 35 m | Kanada Kanada | in Entwicklung, Mittelstreckenflugzeug | ||||||||
| Bombardier Learjet Familie<ref name="Bombardier" /> | Learjet | seitlich am Heck |
1963– | 17–18 m | 13–15 m | 1.300+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Cessna Citation CitationJet, Encore, XLS, Sovereign, X<ref>aktuelle Bezeichnungen nach den Angaben des Herstellers, frühere Bezeichnungen waren u. a. FanJet 500, III, V, Jet, Excel</ref> | Citation | seitlich am Heck |
1969– | 13–22 m | 14–19 m | 5.000+<ref>Im Introtext des Herstellers cessna.com</ref> | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Cessna Citation Mustang (= Modell 510) |
Mustang | seitlich am Heck |
2005– | 12 m | 13 m | 300+<ref>lt. Herstellerwebsite</ref> | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) | |||||||
| Comac ARJ21 Regional Jet Xiángfèng | Comac ARJ21 | seitlich am Heck |
2007– | 33–36 m | 27 m | 4 | 4 | Volksrepublik China Volksrepublik China | Flugtestphase, Regionalverkehrsflugzeug | ||||||
| Comac C919<ref>vorgestellt in Aviation Week & Space Technology,Sep. 14, 2009, S. 26-28, weitere Quellen bei Aviation Week online (engl.): Comac To Pick C919 Suppliers This Year (13. September 2009), Comac Begins Building C919 Structure (8. September 2009), Comac Trunkliner To Fly In 2016, NamedC919 (9. März 2009)</ref> | <ref>Bilder des Modells bei Fliegerweb (dt.) und Aviation Week (engl.)</ref> | unter den Tragflächen |
2010– | 38 m | 35 m | Volksrepublik China Volksrepublik China | in Planung, Mittelstrecken-Standardrumpfflugzeug | ||||||||
| Dassault Falcon / Mystère 10, 100, 10MER | Falcon 10 | seitlich am Heck |
1970–1989 | 14 m | 13 m | 226 | Frankreich Frankreich | Geschäftsreiseflugzeug; Spezialversion für das Militär 10MER (7 Expl.) | |||||||
| Dassault Falcon / Mystère 20, 200, HU-25 | Falcon 20 | seitlich am Heck |
1963–1988 | 17 m | 16 m | 508<ref>Typenbeschreibung im airliners.net</ref> | Frankreich Frankreich | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Dassault Falcon 2000, 2000S | Falcon 2000 | seitlich am Heck |
1993– | 20 m | 21 m | 480+ | Frankreich Frankreich | Geschäftsreiseflugzeug; ab 2012 aktualisierte Version 2000S | |||||||
| Dassault Mercure | Mercure | unter den Tragflächen |
1971–1975 | 34 m | 30 m | 12<ref>nach Figgen, Plath, Rothfischer: Verkehrsflugzeuge, ISBN 3-8289-5351-4, S. 155/156</ref> | – | Frankreich Frankreich | Gemeinschaftsprojekt von Dassault Aviation mit Fiat (Italien), CASA (Spanien), ADAP (Belgien), FW (Schweiz) und Canadair (Kanada) | ||||||
| Dornier 328-300 / 328JET | 328JET | unter den Tragflächen |
1998–2008 | 21 m | 20 m | 110 | 99 | Deutschland Deutschland | Regional-Verkehrsflugzeug | ||||||
| Douglas DC-9 | DC-9 | seitlich am Heck |
1965–1982 | 31–40 m | 27–36 m | 976 | 495 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Standardrumpfflugzeug | ||||||
| Eclipse 500 | Eclipse 500 | seitlich am Heck |
2002–2008 | 10 m | 11 m | 259<ref>Eclipse 500 #Deliveries in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Projekt derzeit gestoppt,<ref>Eclipse 500 #June 2008 Grounding in der englischsprachigen Wikipedia</ref> Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) | |||||||
| Embraer-ERJ-145-Familie (ERJ 135, EMB 135KL / ERJ 140, ERJ 145, Herbin ERJ 145, Legacy 500 / 600) | ERJ 145 | seitlich am Heck |
1995– | 26–29 m | 20–21 m | 1.100+<ref>Information zu Deliveries (engl.)</ref> | 1.000+ | Brasilien Brasilien | Regional-Verkehrsflugzeug | ||||||
| Embraer E-Jets 170, 175, 190, 195 | E-Jet 190 | unter den Tragflächen |
2002– | 29–38 m | 26–28 m | 537 | Brasilien Brasilien | Regionalverkehrsflugzeug | |||||||
| Embraer Lineage 1000 | Lineage 1000 | unter den Tragflächen |
2008– | 36 m | 29 m | Brasilien Brasilien | großes Geschäftsflugzeug, Variante des E-Jet 190 | ||||||||
| Embraer Phenom 100 | Phenom 100<ref>Foto File:EmbraerPhenom100.jpg in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | seitlich am Heck |
2007– | 12 m | 12 m | 12 ca.<ref>in: Flight International 5-11 May 2009, p. 34</ref> | Brasilien Brasilien | Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) | |||||||
| Embraer Phenom 300 | Phenom 300 | seitlich am Heck |
2008– | 15 m | 16 m | Brasilien Brasilien | Geschäftsreiseflugzeug | ||||||||
| Emivest Aerospace SJ30 | SJ30 | seitlich am Heck |
1996, 2006– | 14 m | 13 m | 2 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug, bis 2008 Sino-Swearingen SJ30-2 | |||||||
| Fokker F28 Fellowship | F28 | seitlich am Heck |
1967–1987 | 27–29 m | 23–25 m | 241 | 20 | Niederlande Niederlande | Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug | ||||||
| Fokker 70 | F70 | seitlich am Heck |
1993–1997 | 30 m | 28 m | 48 | 43 | Niederlande Niederlande | Regionalverkehrsflugzeug | ||||||
| Fokker 100 | F100 | seitlich am Heck |
1986–1997 | 35 m | 28 m | 277 | 229 | Niederlande Niederlande | Kurzstreckenflugzeug | ||||||
| Grumman Gulfstream II, C-11<ref name="Gulfstream">Die Gulfstream Aerospace gehört seit 1999 zum US-amerikanischen Konzern General Dynamics. Vertrieben werden die Gulfstream-Flugzeuge weiterhin unter ihrer bisherigen Marke. General Dynamics stellt u. a. auch die Jets F-16, F-111, Panzer und U-Boote her.</ref> | G-II | seitlich am Heck |
1967–1978 (ca.) | 24 m | 21 m | 283 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Gulfstream III<ref name="Gulfstream" /> | G-III | seitlich am Heck |
1979–1986 | 25 m | 23 m | 206 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Gulfstream IV<ref name="Gulfstream" /> | G-IV | seitlich am Heck |
1997–2003 | 23 m | 27 m | 535+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Gulfstream V / G500 / G550<ref name="Gulfstream" /> | G500 | seitlich am Heck |
1999– | 29 m | 28 m | 124+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | |||||||
| Gulfstream G650<ref name="Gulfstream" /> | G650 | seitlich am Heck |
2009– | 30 m | 36 m | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | ||||||||
| Hawker 400 / 400XP / 400XPR | Hawker 400 | seitlich am Heck |
1985– | 15 m | 13 m | 40+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug, Variante des Raytheon Beechjet 400 | |||||||
| Hawker 800 / 800XP / 800XPR | Hawker 800XP | seitlich am Heck |
1983–2013 | 16 m | 17 m | 650 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug, Varianten der BAe 125; auch militärische Nutzung | |||||||
| Hawker 4000 Horizon | Hawker 4000 | seitlich am Heck |
2008– | 21 m | 19 m | 10+ | 10+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | ||||||
| Hawker Beechcraft 390 Premier | Hawker 390 | seitlich am Heck |
2001– | 14 m | 14 m | 260+ | 260+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Geschäftsreiseflugzeug | ||||||
| Heinkel-Potez CM 191<ref>Prototypen einer zivilen Weiterentwicklung zum Geschäftsflugzeug, dazu Fotos und Informationen z. B. im Technikmuseum Sinsheim-Speyer, bei pletav (Frz.), airport-data.com (engl.) und airwar.ru (russ.)</ref> | CM 191 | seitlich am Heck |
1961–1962 | 12 m | 10 m | 2 | – | Frankreich Frankreich / Deutschland Deutschland |
Prototypen, zivile Variante der Fouga Magister | ||||||
| Honda HA-420 Hondajet | Hondajet<ref>Foto File:HondaJet 001.jpg in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | oberhalb der Tragflächen |
2003– | 13 m | 12 m | 2 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten / Japan Japan |
in Entwicklung, Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) | |||||||
| IAI 1125 Astra / Astra SP / Gulfstream G100 | 1125 Astra | seitlich am Heck |
1986– | 17 m | 16 m | 37+ | Israel Israel | Geschäftsreiseflugzeug, seit 2002 Gulfstream G100 | |||||||
| McDonnell Douglas DC-9-81 / -82 / -83 / -87 | MD-81 | seitlich am Heck |
1979–1999 | 39–46 m | 33 m | 1.191 | 499<ref name="ch-aviation">ch-aviation.ch im engl. Adventure-Rider-Forum </ref> | oberhalb der Tragflächen |
2001– | 28 m | 32 m | Ukraine Ukraine (frühere Sowjetunion Sowjetunion) | in Entwicklung, STOL-Transportflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken, auch ziviler Einsatz geplant | ||
| Arado Ar 234 | Arado 234B | unter den Tragflächen |
1944–1945 | 12 m | 14 m | 210 | – | Deutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich | erstes strahlturbinengetriebenes Bombenflugzeug | ||||||
| Avia S-92<ref group="A" name="cswp">direkter Link zur tschechischen Wikipedia, da derzeit (Stand:Februar 2013) noch kein deutscher oder englischer Artikel vorliegt</ref> | S-92 | unter den Tragflächen |
1946–1948 | 13 m | 11 m | 12 | – | Tschechoslowakei Tschechoslowakei | Variante der Me-262 | ||||||
| Avro Canada CF-100 Canuck | CF-100 | auf den Tragflächen aufgesetzt |
1952–1959 (?) | 16 m | 17 m | 692 | – | Kanada Kanada | allwettertauglicher Abfangjäger | ||||||
| Avro 716 Shackleton MR.3 Phase 3<ref>Information beo </ref> | unter den Tragflächen |
1950–Ende der 1960er | 18 m | 21 m | 506 (ca.) | – | Volksrepublik China Volksrepublik China | Variante der Il-28 | |||||||
| Heinkel He 280 | unter den Tragflächen |
1940–1943 | 10 m | 12 m | 9 | – | Deutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich | Prototypen eines Jagdflugzeuges | |||||||
| HESA Azarakhsh<ref>Detailinformation bei globalsecurity.org sowie unter Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
<ref>Fotos siehe globalsecurity.org</ref> | Heck- triebwerk |
1997– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 6+ | 6+ | Iran Iran / Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten |
Totalumbau der F-5E Tiger II, doppeltes Seitenleitwerk | ||||||
| HESA Saeqeh<ref>Detailinformation bei globalsecurity.org sowie unter Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
<ref>weitere Fotos siehe bei globalsecurity.org</ref> | Heck- triebwerk |
2004– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 3+ | 3+ | Iran Iran / Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten |
Totalumbau der F-5E Tiger II, doppeltes Seitenleitwerk | ||||||
| Hesa Simorgh<ref>Detailinformation bei globalsecurity.org und in Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2004, Zürich 2004, ISBN 3-613-02377-6, S.214f, sowie Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
<ref>Foto siehe File:Simorgh(aircraft).jpg in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | Heck- triebwerk |
2002– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m | 10+ | 10+ | Iran Iran / Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten |
Totalumbau der F-5 | ||||||
| HFB 320 Hansa Jet | HFB-320 | seitlich am Heck |
1966–1973 | 16 m | 14 m | 47 | 5+ (?) | Deutschland Deutschland | ursprünglich ziviler Einsatz als Geschäftsreiseflugzeug | ||||||
| Hispano Aviación HA-200 Saetta / Super Saetta | HA-200 | Heck- triebwerk |
1961–1975 (?)<ref>detailliertere Informationen in: Tony Holmes: Typenhandbuch Klassische Militärflugzeuge. Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2, S. 345</ref> | 9 m | 11 m | 200 (ca.) | -- | Spanien Spanien | Strahltrainer und leichtes Erdkampfflugzeug | ||||||
| Hongdu L-15 / L-15猎鹰 Falcon<ref>Typenbeschreibung in Hongdu L-15 in der englischsprachigen Wikipedia und bei Sinodefence</ref> |
L-15 | Heck- triebwerk |
2006– (noch in Entwicklung) | 12 m | 10 m | 3 | 3 | Volksrepublik China Volksrepublik China | Prototypen, Jettrainer, in Zusammenarbeit mit dem russ. OKB | ||||||
| Horten H IX (auch: Ho 229, Gotha Go 229)<ref>detaillierte Informationen: Horten Ho 229 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
H IX | Heck- triebwerk |
1944–1945 | 7 m | 17 m | 3 | – | Deutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich | Prototypen eines Nurflügel-Strahlflugzeugs | ||||||
| Iljuschin Il-214 MTA<ref>Bezeichnung als Multirole Transport Aircraft (MTA)</ref> | Modell der IL-214 | unter den Tragflächen |
2009– | 33 m | 30 m | Russland Russland / Indien Indien |
in Entwicklung, Mehrzweck-Transportflugzeug, Erstflug bis 2014 geplant | ||||||||
| Iljuschin Il-28 Beagle | Il-28 | unter den Tragflächen |
1950–Ende der 1960er | 18 m | 21 m | 6.316 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Bombenflugzeug | ||||||
| Iljuschin Il-30 | <ref>Informationen (dt.) und Bild bei suchoj.com Ilyushin Il-30 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
unter den Tragflächen |
1949–1951 (?) | 18 m | 17 m | 1 | – | Sowjetunion Sowjetunion | taktisches Bombenflugzeug | ||||||
| Iljuschin Il-40 Brawny | <ref>Informationen (dt.) und Bild bei suchoj.com</ref> | seitlich am Rumpf |
1953 | 17 m | 16 m | 2 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototypen, Erdkampfflugzeug | ||||||
| Iljuschin Il-46 | Skizze der Il-46 | unter den Tragflächen |
1952 | 27 m | 30 m | 2 (?) | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototypen, schweres Bombenflugzeug (alternativ zur Tu-16) | ||||||
| Iljuschin Il-54 Blowlamp | <ref>Ilyushin Il-54 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | unter den Tragflächen |
1955 | 29 m | 18 m | 2 (?) | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototypen, taktisches Bombenflugzeug | ||||||
| Jakowlew Jak-25 Flashlight / Jak-25RV / 25PB | Jak-25 | unter den Tragflächen |
1954–1960 (?) | 16 m | 11 m | 638<ref>gem. Angaben des Yakowlew-Konstruktionsbüros yak.ru 483 Jak-25 und 155 Jak-25RV(PB)</ref> | – | Sowjetunion Sowjetunion | Allwetter-Abfangjagdflugzeug | ||||||
| Jakowlew Jak-27 Flashlight-C | Jak-27 | unter den Tragflächen |
1956–1962 (?) | 17 m | 12 m | 180 (ca.) | – | Sowjetunion Sowjetunion | Aufklärer, Bomber und Jäger | ||||||
| Jakowlew Jak-28 Brewer | Jak-28 | unter den Tragflächen |
1958–1970er (?) | 13 m | 22–23 m | 1.180 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Abfangjäger, leichter Bomber | ||||||
| Jakowlew Jak-36 Freehand | Jak-36 | unten am Rumpf (VTOL) |
1963–Ende 1960er (?) | 15 m | 7 m | 12 | – | Sowjetunion Sowjetunion | VTOL-Kampfflugzeug, Technologieträger, Vorläufer der Jak-38 | ||||||
| Jakowlew Jak-130 (Yak-130) | Jak-130 | Heck- triebwerk |
1996/2002– | 11 m | 10 m | 12+ | 12+ | Russland Russland | Trainer, noch in Flugerprobung | ||||||
| Kawasaki C-1 | C-1 | unter den Tragflächen |
1973–1980<ref>laut C-1 (輸送機)#スペック (C-1) in der japanischsprachigen Wikipedia</ref> | 29 m | 30 m | 31 | 27 | Japan Japan | Transporter | ||||||
| Kawasaki C-2 (auch: XC-2, C-X)<ref>Infos in Kawasaki XC-2 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | XC-2 | unter den Tragflächen |
2007– | 44 m | 44 m | 2 | 1 | Japan Japan | Prototypen in Flugerprobung,Transporter, Erstflug 26. Januar 2010<ref>s. Aviation Week, Feb 1, 2010, p. 22 Delayed Debut for Japan's Military Airlifter; bei Flightglobal ein Video mit Bodentests der C-X von 2007 (engl.)</ref> | ||||||
| Kawasaki T-4 | T-4 | Heck- triebwerk |
1985– | 13 m | 10 m | 212 | 206 | Japan Japan | Strahltrainer | ||||||
| Lawotschkin La-200 | Zeichnung La-200<ref>Fotos bei File:La200-3.png in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | Heck- triebwerk |
1949 | 17 m | 13 m | 1 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototyp, Jagdflugzeug | ||||||
| Lawotschkin La-250 Anakonda | La-250 | Heck- triebwerk |
1956–1957 | 27 m | 14 m | 4 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Experimentaltyp, Abfangjäger | ||||||
| Lockheed F-117 Nighthawk | F-117 | oberhalb der Tragflächen |
1981–Anfang 1990er | 20 m | 13 m | 64 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Tarnkappenbomber, Angriffsflugzeug, seit April 2008 außer Dienst | ||||||
| Lockheed Martin F-22 Raptor | F-22 | Heck- triebwerk |
2002– | 18 m | 19 m | 143+ | 129+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Luftüberlegenheitsjäger | ||||||
| Lockheed Martin F-35B Lightning II JSF<ref>Abkürzung für Joint Strike Fighter, einem amerikanischen Entwicklungsprogramm für Kampfflugzeuge</ref> | F-35 AA1 | Heck- triebwerk, Hubtriebwerk |
2007– | 16 m | 11 m | 3+<ref>laut Aviation Week, 8. Feb 2010, S. 24, begann Flugerprobung des 3. Prototypen am 2. Februar 2010</ref> | 3+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | STOVL-Variante des F-35 Stealth-Mehrzweck- kampfflugzeugs, in Flugerprobung | ||||||
| Lockheed A-12 Oxcart | A-12 | in den Tragflächen |
1962–1964 | 31 m | 17 m | 13 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | strategischer Höhenaufklärer | ||||||
| Lockheed S-3 Viking | S-3 | unter den Tragflächen |
1974–1978 | 16 m | 21/9 m | 187 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | trägergestütztes U-Jagdflugzeug | ||||||
| Lockheed SR-71 Blackbird | SR-71 | in den Tragflächen |
1964–1968 (ca.) | 32 m | 16 m | 32 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | strategischer Höhenaufklärer | ||||||
| Lockheed YF-12 | YF-12 | in den Tragflächen |
1963–1964 (ca.) | 31 m | 17 m | 3 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototypen, strategischer Höhenaufklärer | ||||||
| McDonnell F-101 Voodoo | F-101 | Heck- triebwerk |
1956–1961 | 20 m | 12 m | 855 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Jagdflugzeug | ||||||
| McDonnell F2H Banshee | F2H | seitlich am Rumpf |
1948–1953 | 14 m | 13 m | 895 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | trägergestützter Jagdbomber | ||||||
| McDonnell Douglas F-4 Phantom II | F-4 | Heck- triebwerk |
1958–1981 | 18–19 m | 12 m | 5.195 | 605 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Angriffsflugzeug | ||||||
| McDonnell Douglas / Boeing F-15 Eagle | F-15 | Heck- triebwerk |
1975– | 19 m | 13 m | 1.603 | 936 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Luftüberlegenheitsjäger | ||||||
| McDonnell Douglas / Boeing F/A-18 Hornet | F-18 | Heck- triebwerk |
1980– | 17 m | 18 m | 1.808 | 1.045 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Jagdbombenflugzeug | ||||||
| Messerschmitt Me 262 | Me 262 | unter den Tragflächen |
1942–1945 | 10 m | 11 m | 1.433 | – | Deutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich | erster serienmäßiger, strahlgetriebener Jäger (Schwalbe) und Jagdbomber (Sturmvogel) | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-AT<ref>weitere Informationen bei suchoj.com</ref> | MiG-AT | seitlich am Rumpf |
1996– | 12 m | 10 m | Russland Russland / Frankreich Frankreich |
Trainer, Prototypen | ||||||||
| Mikojan-Gurewitsch I-320 | <ref>Bilder bei suchoj.com</ref> | seitlich am Heck |
1949–1950 | 16 m | 14 m | 3 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototypen, Abfangjäger | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-9 Fargo | MiG-9 | seitlich am Heck |
1946–1948 | 10 m | 10 m | 598 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Jagdflugzeug | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-19 Farmer (auch: FT-6) | MiG-19 | Heck- triebwerk |
1955–1959<ref>Daten aus der Typenbeschreibung in: Enzyklopädie der Flugzeuge, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-055-3, S. 119</ref> | 13–15 m | 9 m | 2.500 (ca.) | – | Sowjetunion Sowjetunion | Jagdflugzeug, Jagdbomber, Aufklärer und Trainer (FT-6) | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-25 Foxbat | MiG-25 | Heck- triebwerk |
1969–1958 | 19–23 m | 13–14 m | 1.190 | 139 | Sowjetunion Sowjetunion | Abfangjäger | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-29 Fulcrum | MiG-29 | Heck- triebwerk |
1979–1991 (ca.) | 17 m | 11 m | 1.257 | 957 | Russland Russland / Sowjetunion Sowjetunion |
Mehrzweckjäger | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-31 Foxhound | MiG-31 | Heck- triebwerk |
1982–1989 (ca.) | 22 m | 13 m | 500 (ca.) | 190 | Sowjetunion Sowjetunion | Langstrecken-Abfangjäger | ||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG-35 Fulcrum-F | MiG-35<ref>Foto Файл:MiG-35 airliners net.jpg in der russischsprachigen Wikipedia</ref> | Heck- triebwerk |
2007– | 17 m | 11 m | 10 | Russland Russland | Mehrzweckjäger | |||||||
| Mikojan-Gurewitsch MiG 1.44 Flatpack (= MiG 1.42 / M-39) | MiG-39 | Heck- triebwerk |
1999–2003 (ca.) | 22 m | 16 m | 1<ref>Im deutschen, jedoch nicht im englischen Wikipediaeintrag werden für 2003 3 weitere Exemplare angegeben. Die Quelle für diese Information ist allerdings unklar. Auch bei warefare.ru wird nur 1 Exemplar erwähnt.</ref> | – | Russland Russland | Prototyp eines Mehrzweckjägers | ||||||
| Mitsubishi F-1 | F-1 | seitlich am Rumpf |
1977–1981<ref>siehe F-1 (支援戦闘機) in der japanischsprachigen Wikipedia</ref> | 18 m | 8 m | 77 | – | Japan Japan | Erdkampfflugzeug zur Schiffsbekämpfung | ||||||
| Mitsubishi T-2 | T-2 | seitlich am Rumpf |
1975–1988<ref>siehe Mitsubishi T-2 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | 18 m | 8 m | 90 | – | Japan Japan | Trainingsflugzeug zur Schiffsbekämpfung | ||||||
| Mjassischtschew M-17 Mystic / M-55 Geofisika | M-17 | Heck- triebwerk |
1982–1990er (ca.) | 22 m | 40 m | 5 | 1+ (?) | Russland Russland / frühere Sowjetunion Sowjetunion |
Höhenaufklärer, im zivilen Höhenforschungseinsatz | ||||||
| Morane-Saulnier MS.755 Fleuret<ref>Informationen in Morane-Saulnier MS.755 Fleuret in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | <ref>[7]</ref> | seitlich am Rumpf |
1953–1954 (ca.) | 10 m | 10 m | 1 | – | Frankreich Frankreich | Prototyp, Vorläuferin der MS.760 | ||||||
| Morane-Saulnier MS.760 Paris<ref>Morane-Saulnier MS-760 in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | MS.760 | seitlich am Rumpf |
1954–1964 (ca.) | 10 m | 10 m | 165 | 11(?)<ref>mind. bis 2008 in der ARGENTINIAN AIR FORCE lt. Flightglobal</ref> | Frankreich Frankreich | Jet-Trainer, auch in zivilem Einsatz | ||||||
| NAL / HAL Saras<ref>NAL Saras in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | Saras | seitlich am Heck |
2004– | 15 m | 15 m | 2+ | Indien Indien | leichtes Transportflugzeug, in Flugerprobung | |||||||
| Nanchang A-5 / Q-5 / Qiangji-5 Fantan | Q-5 | seitlich am Heck |
1965–1992 | 16 m | 10 m | 1.000 (ca.) | 600 | Volksrepublik China Volksrepublik China | leichter Jagdbomber, Variante der MiG-19 | ||||||
| Nord 1500 Griffon | Griffon | seitlich unterhalb des Rumpfes |
1957–1958 | 14 m | 8 m | 2 | – | Frankreich Frankreich | Experimentaltyp mit Hybridantrieb (Strahl- und Staustrahltriebwerk) | ||||||
| Nord 1601<ref>Infos s. engl. Wikipedia</ref> | <ref>Fotos s. 1000aircraftphotos.com</ref> | in den Tragflächen nahe am Rumpf |
1950 | 13 m (?) | 12 m | 1 | – | Frankreich Frankreich | Experimentaltyp mit gepfeilten Tragflächen | ||||||
| North American A-5 Vigilante | NA A-5 | seitlich am Rumpf |
1956–1963, 1968–1970 | 23 m | 16 m | 158 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | trägergestützter, überschallschneller Allwetterbomber | ||||||
| North American T-2 Buckeye | T-2 | Heck- triebwerk unterhalb des Rumpfes |
1959–1975 | 12 m | 12 m | 529 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Trainingsflugzeug, 2008 außer Dienst gestellt | ||||||
| North American T-39 / Rockwell Sabreliner | T-39 | seitlich am Heck |
1959–1982 (ca.) | 13 m | 14 m | 800+ | 21+ | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | zivil als Geschäftsflugzeug, militärisch als Strahltrainer | ||||||
| Northrop F-5A/B Freedom Fighter, F-5E/F Tiger II | F-5 | Heck- triebwerk |
1962–1987 | 14 m | 8 m | 2.238 | 620 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | taktischer Leichtbaujäger | ||||||
| Northrop F-89 Scorpion | F-69 | seitlich unterhalb des Rumpfes |
1949–1958 | 16 m | 18 m | 1.050 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Allwetter-Abfangjäger | ||||||
| Northrop T-38 Talon | T-38 | Heck- triebwerk |
1961–1972 | 14 m | 8 m | 1.187 | 591 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | erster Überschall-Strahltrainer | ||||||
| Northrop XP-79 Flying Ram | XP-79 | seitlich am Rumpf |
1945 | 4 m | 9 m | 1 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototyp eines Nurflügelflugzeugs | ||||||
| Northrop YA-9 | YA-9 | unter den Tragflächen |
1972–1973 | 16 m | 17 m | 2 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototypen eines Erdkampfflugzeuges | ||||||
| Northrop YF-23 Black Widow II |
YF-23 | am Heck oberhalb der Tragflächen |
1987–1991 | 20 m | 13 m | 2 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototypen eines Kampfflugzeuges in Konkurrenz zur F-22 | ||||||
| Northrop Grumman Scaled Composites Model 281 Proteus<ref>weitere Informationen in: Hans-Jürgen Becker: NASA Luftfahrtforschung und bahnbrechende Entwicklungen. Stuttgart 2005, S. 171ff (Proteus und das ERAST-Programm)</ref> | Proteus | oberhalb des Rumpfes |
1998 | 17 m | 24 m | 1 | 1 | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototyp mit Tandemflügeln, optimiert für Höhen zwischen 15 und 19 km, von Northrop Grumman für die UAV-Entwicklung übernommen | ||||||
| Panavia 200 (PA-200) Tornado IDS/ECR, GR | Tornado | Heck- triebwerk |
1973–1999 | 16–18 m | 14/8 m | 992<ref name="EngWP">Angaben aus der engl. Wikipedia</ref> | 473 | Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich / Deutschland Deutschland / Italien Italien |
Abfangjäger | ||||||
| Panavia Tornado Air Defence Variant (ADV) / F1, F2, F3<ref>ausführlich Panavia Tornado ADV in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | Tornado ADV | Heck- triebwerk |
1979–1999 | 19 m | 14/9 m | 218<ref name="EngWP" /> | 41 | Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich | Abfangjäger der 4. Generation | ||||||
| PZL I-22/M-93 Iryda | I-22 | Heck- triebwerk |
1985–1996 | 13 m | 10 m | 8 | – | Polen Polen | Strahltrainer | ||||||
| Raytheon T-1 / T-400 (Varianten der Raytheon Beechjet 400) | seitlich am Heck |
1992–1997 (ca.) | 15 m | 13 m | 192 | 192<ref>darunter T-400: 13, T-1: 179</ref> | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Strahltrainer (v. a. Fracht- und Tankerpiloten) | |||||||
| Saab 105 | Saab 105 | seitlich am Rumpf |
1966–Anfang 1970er (?) | 11 m | 10 m | 191 | 134 | Schweden Schweden | Strahltrainer, Kampf- und Aufklärungsflugzeug | ||||||
| Saunders-Roe SR.A/1 | SR.A/1 | seitlich am Rumpf |
1947 | 14 m | 14 m | 3 | -- | Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich | Prototypen eines Flugboots der Royal Air Force | ||||||
| SEPECAT Jaguar | Sepceat | Heck- triebwerk |
1973–1985<ref>Flugzeuge der Welt 1999. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01933-7, S. 268</ref> | 16 m | 9 m | 543 | 166 (ca.)<ref>Anzahl laut Flight International Indien 150, Oman 16</ref> | Frankreich Frankreich / Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich |
Angriffs- und Aufklärungs- flugzeug | ||||||
| Shenyang J-6 / 歼-6 / JJ-6 / F-6 Testbed<ref>Typenbeschreibung in Shenyang J-6 in der englischsprachigen Wikipedia und bei Sinodefence (engl.) sowie in der chinesischen Wikipedia</ref> |
J-6 | Heck- triebwerk |
1970–1986 | 13–15 m | 9 m | 3.000 (ca.) | 458<ref>als J-6/JJ-6: China 272; als F-6: 186</ref> | Volksrepublik China Volksrepublik China | Variante der MiG-19 | ||||||
| Shenyang J-8 / 歼-8 / Jianjiji-8 / Jian-8 / F-8 Finback<ref>Typenbeschreibung bei Sinodefence (engl.) sowie in der chinesischen Wikipedia</ref> | J-8 | Heck- triebwerk |
1980– | 21–22 m | 9 m | 300 (ca.) | 220 | Volksrepublik China Volksrepublik China | Luftüberlegenheitsjäger | ||||||
| Shenyang J-11 / 歼-11 / Jianji-11 / Jian-11<ref>Typenbeschreibung bei Sinodefence (engl.) und in der chinesischen Wikipedia</ref> | <ref>Fotos und Informationen bei Sinodefence</ref> | Heck- triebwerk |
2009– | 22 m | 15 m | 260+ | 249+ | Volksrepublik China Volksrepublik China | Mehrzweckjäger, Variante der Su-27/30 | ||||||
| Shenyang J-15 / J-11B / 歼-15 Flying Shark | <ref>Fotos und Informationen bei aviationweek.com und flightglobal.com, beide abgerufen am 30. Mai 2011; in der Zeitschrift Aviation Week, May 9, 2011, S. 35ff; in der chinesischen Wikipedia</ref> | Heck- triebwerk |
1998– | m | m | 2+<ref>Fotos in der Zeitschrift Aviation Week, May 9, 2011, S. 35ff mit zwei verschiedenen Prototypen</ref> | 2+ | Volksrepublik China Volksrepublik China | Prototypen (Erstflug 31. August 2009), Mehrzweckjäger, Variante der Su-27/33 | ||||||
| SNCASO SO-4050 Vautour | SO-4050 | unter den Tragflächen |
1958–1960 (ca.) | 16 m | 15 m | 149 | – | Frankreich Frankreich | Mehrzweckkampfflugzeug (MRCA) | ||||||
| Soko J-22 Orao / IAR-93 | Su-15 | Heck- triebwerk |
1981-1992 | 15 m | 10 m | 410 | 33 (?) | Jugoslawien Jugoslawien Rumänien Rumänien |
Jagdbomber | ||||||
| Suchoi Su-15 Flagon | Su-15 | Heck- triebwerk |
1967–1979 | 20 m | 9 m | 1.290 | – | Sowjetunion Sowjetunion | |||||||
| Suchoi Su-24 Fencer | Su-24 | Heck- triebwerk |
1974–1980er (ca.) | 24 m | 10–18 m | 1.400+ (ca.) | 811 | Sowjetunion Sowjetunion | Bomber, Erdkampf- flugzeug | ||||||
| Suchoi Su-25 Frogfoot | Su-25 | Heck- triebwerk |
1981– | 15 m | 14 m | 1.024+ | 525 | Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion) | Erdkampfflugzeug | ||||||
| Suchoi Su-27 Flanker | Su-27 | Heck- triebwerk |
1984– | 21 m | 14 m | 812+(?)<ref name="Su-27_unklar">Die angegebenen Zahlen zu Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 und J-11 (chinesische Lizenzproduktion der Su-27), die alle zur Produktionsfamilie Su-27 zu zählen sind, sind ungesichert, sowohl aus Geheimhaltungsgründen, als auch da teilweise nicht streng zwischen den Modellen abgegrenzt wird. Die hier aufgeführten Gesamtzahlen sind sowohl flightglobal.com als auch milavia.net entnommen. Bei Flightglobal wird für 2009 eine Gesamteinsatzgröße von 789 Stück der Su-27/Su-30/J-11-Familie angegeben, in der Einzelleistung werden Su-27: 214, Su-27/30: 260 und J-11: 249 aufgeführt, mithin also 66 Expl. weniger. Milavia gibt aktuell, ebenfalls gelistet nach Ländern, für 2010 an (produziert/einsatzfähig): Su-27: mind. 812/674, Su-30: mind. 153/152, J-11: 48/20, Su-33: 25/25 und Su-35: 3/3. - Werte abgerufen am 14. Februar 2010</ref> | 674+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | Russland Russland / Sowjetunion Sowjetunion |
Luftüberlegenheitsjäger, einsitzig | ||||||
| Suchoi Su-28 (auch: Su-25UT )<ref>Su-28 in der englischsprachigen Wikipedia und suchoj.com</ref> |
Su-25UT <ref>weiteres Foto bei der englischsprachigen Wikipedia</ref> |
seitlich am Rumpf |
1987 | 15 m | 14 m | 1 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Prototyp eines Strahltrainers, Variante der Su-25 | ||||||
| Suchoi Su-30 Flanker-C (auch: Su-27/30) | Su-30 | Heck- triebwerk |
1991– | 22 m | 14 m | 153+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | 152+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | Russland Russland | Langstrecken-Jagdbomber, zweisitzig | ||||||
| Suchoi Su-33 Flanker-D (auch: Su-27K) | Su-33 | Heck- triebwerk |
1993–1994 | 21 m | 15 m | 25+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | 25+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | Russland Russland | Luftüberlegenheitsjäger, trägergeiegnete Variante der Su-27 | ||||||
| Suchoi Su-34 Fullback | Su-34 | Heck- triebwerk |
2006– | 23 m | 15 m | 10+ | 10+ | Russland Russland | zweisitziger Jagdbomber | ||||||
| Suchoi Su-35 Super-Flanker / Su-35BM | Su-35 | Heck- triebwerk |
1988–1996 (ca.), 2008– | 22 m | 15 m | 3+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | 3+(?)<ref name="Su-27_unklar" /> | Russland Russland / frühere Sowjetunion Sowjetunion | Luftüberlegenheitsjäger, in Flugerprobung | ||||||
| Suchoi Su-47 Berkut (auch: Su-37) | Su-47 | Heck- triebwerk |
1997– | 23 m | 15 m | 2 | 1 | Russland Russland | Experimentalflugzeug, Luftüberlegenheitsjäger | ||||||
| Suchoi T-50 PAK FA | T-50 <ref>Fotos des Testflugs bei flightglobal.com (engl.), abgerufen am 13. Februar 2010</ref> |
Heck- triebwerk |
2000– | 21 m | 14 m | 2<ref>am 29. Januar 2010 lt. Aviation Week vom 8. Feb. 2010, S. 30f, T-50-1 erster Flugtest, T-50-2 für Bodentests</ref> | 1 | Russland Russland / Indien Indien |
Prototyp, Stealth-Mehrzweckkampfflugzeug der 5. Generation, in Flugerprobung; Indien beteiligt am Zweisitzer | ||||||
| Supermarine Scimitar | Scimitar | seitlich am Rumpf |
1957–1960 (ca.) | 17 m | 11 m | 76 | – | Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich | Abfangjäger, Jagdbomber | ||||||
| Textron AirLand Scorpion | Textron Airland Scorpion - RIAT 2014 | seitlich am Rumpf |
2013- | 13 m | 14 m | 1 | - | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototyp; leichtes Kampfflugzeug, Aufklärer(ISR) | ||||||
| Tupolew Tu-14 Bosun | Tu-14 | unter den Tragflächen |
1951–1953 (ca.) | 21 m | 22 m | 550 (ca.) | – | Sowjetunion Sowjetunion | Bomber für Kurz- und Mittelstrecken | ||||||
| Tupolew Tu-16 Badger / Type 39 | Tu-16 | in den Tragflächen |
1953–Mitte 1970er | 26 m | 33 m | 1.059 | – | Sowjetunion Sowjetunion | strategischer Bomber | ||||||
| Tupolew Tu-22 Blinder (davor Beauty) | Tu-22 | Heck- triebwerk (oberhalb des Rumpfes) |
1962–Ende 1970er | 42 m | 23 m | 311 | – | Sowjetunion Sowjetunion | strategischer Bomber | ||||||
| Tupolew Tu-22M Backfire | Tu-22M | Heck- triebwerk |
1972–1987 (ca.) | 42 m | 34/23 m | 497 | 151 | Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion) | Mittelstrecken-Bomber | ||||||
| Tupolew Tu-28 / Tu-128 Fiddler | Tu-28/Tu-128 | Heck- triebwerk |
1963–1970 | 27 m | 20 m | 188 | – | Sowjetunion Sowjetunion | Langstrecken-Abfangjäger | ||||||
| VFW Fokker 614 | 614 | oberhalb der Tragflächen |
1974–1978 | 20 m | 21 m | 14 (ca.) | - | Deutschland Deutschland/Niederlande Niederlande | teilweise auch ziviler Einsatz | ||||||
| Vought F7U Cutlass | F7U | Heck- triebwerk |
1950–1955 | 13 m | 12 m | 320 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Jagdflugzeug | ||||||
| Xian H-6<ref>Typenbeschreibung: Sinodefence (engl.)</ref> | H-6 | seitlich am Rumpf unter den Tragflächen |
1968– | 34 m | 33 m | 150++ | 150 | Volksrepublik China Volksrepublik China | Variante der Tu-16 Badger | ||||||
| Xian JH-7 Flounder / FBC-1 Flying Leopard<ref>weitere Informationen auch bei Sinodefence</ref> |
JH-7 | Heck- triebwerk |
1992– | 21 m | 13 m | 140 (?) | 35 (?) | Volksrepublik China Volksrepublik China | Langstrecken-Mehrzweckflugzeug, erstes chinesisches Kampfflugzeug ohne russisches Vorbild |
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Klassifizierung zweistrahliger Hybrid- und Spezialkonstruktionen nach Abmessung und Produktion
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
| Flugzeugtyp <ref group="A" name="typ" /> |
Bild | Befestigung der Triebwerke |
Produktion (Zeitraum) | Länge (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung">Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von-bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.</ref> |
Spannweite (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung" /> |
Stück Produktion (2012) <ref group="A" name="aircraft" /> |
Stück im Einsatz (2012) <ref group="A" name="aircraft" /> |
Land <ref group="A" name="Land">Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.</ref> |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A-90 Orljonok (Ekranoplan) | A-90 | seitlich am Cockpit |
1975–1980 | 58 m | 32 m | 5 | -- | Sowjetunion Sowjetunion | zusätzlicher Propeller am Seitenleitwerk, Bodeneffektfahrzeug |
| Lockheed P-2 / P2V Neptune | P-2 | unterhalb der Tragflächen | 1946–1962 | 28 m | 32 m | 1.118 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | die Jets unterstützen die 2 Propeller-Triebwerke |
| Lockheed Martin P-175 Polecat<ref>Beschreibung Lockheed Martin Polecat in der englischsprachigen Wikipedia</ref> | <ref>Foto der Polecat: lockheedmartin.com</ref> | Heck- triebwerk |
2005–2006 | 27 m | 1 | –<ref>Testmodell stürzte ab, Information bei Flightglobal, März 2007: "Lockheed confirms P-175 Polecat UAV crash"</ref> | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | UAV, Prototyp, Entwicklung wahrscheinlich eingestellt wegen Absturz | |
| Sikorsky S-72 RSRA "X-Wing" (Helikopter)<ref>weitere Informationen in: Hans-Jürgen Becker, NASA Luftfahrtforschung und bahnbrechende Entwicklungen, Stuttgart, 2005, S. 109ff (RSRA und X-Wing - neue Wege im Hubschrauberbau)</ref> | X-Wing | seitlich am Cockpit unterhalb des Rotors |
1976 (–1988) | 22 m | 19 m | 2 | – | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | Prototypen, Durchmesser des Hauptrotors: 18 m |
Klassifizierung militärisch genutzter zweistrahliger unbemannter Flugzeuge (sog. Drohnen) nach Abmessung und Produktion
Zweistrahlige Drohnen sind zwar unbemannt und derzeit im Vergleich zu den "klassischen" Flugzeugen meistens noch relativ klein in ihren Abmessungen, werden aber von außen durch sog. Joystick-Piloten gesteuert und können somit als "echte" pilotengesteuerte Flugzeuge angesehen werden. Ihre Bedeutung wird mit fortschreitender technischer Reifung in Zukunft besonders im militärischen Bereich erheblich zunehmen.
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2012 eingesetzten oder in Entwicklung befindlichen Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
| Flugzeugtyp <ref group="A" name="typ" /> |
Bild | Befestigung der Triebwerke |
Produktion (Zeitraum) | Länge (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung">Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von-bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.</ref> |
Spannweite (von-bis) in m <ref group="A" name="Rundung" /> |
Stück Produktion (2012) <ref group="A" name="aircraft" /> |
Stück einsatz- fähig (2012) <ref group="A" name="aircraft" /> |
Land <ref group="A" name="Land">Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.</ref> |
Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EADS Talarion | Talarion | oberhalb des hinteren Rumpfes |
in Entwicklung | 12 m | 28 m | Deutschland Deutschland/ Frankreich Frankreich / Spanien Spanien |
Unbemanntes Luftfahrzeug (MALE); in Entwicklung, Erstflug 2015 geplant |
Siehe auch
- Einstrahliges Flugzeug
- Dreistrahliges Flugzeug
- Vierstrahliges Flugzeug
- Sechsstrahliges Flugzeug
- Achtstrahliges Flugzeug
- Unbemanntes Luftfahrzeug (Drohne)
Weblinks
- Übersicht der 2008 weltweit eingesetzten Zivilflugzeuge bei Flightglobal (engl.)
- weitere Übersichten bei Flightglobal (engl.)
- Fotosammlung bei Planespotters
- Fotosammlung bei Airliners-Net
- Fachzeitschrift Flightglobal (engl.)
- Fachzeitschrift Aviation Week (engl.)
- Fachzeitschrift Flugrevue
- People's Liberation Army Air Force (Chinesische Luftstreitkräfte) in der englischsprachigen Wikipedia
Anmerkungen
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Einzelnachweise
<references />
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