Ford

Die Ford Motor Company mit Sitz in Dearborn (USA) ist nach Toyota, Volkswagen, General Motors, und Hyundai der fünftgrößte Autohersteller weltweit (Stand 2014).<ref>World Ranking of Manufacturers. Abgerufen am 13. Dezember 2015.</ref>

Ursprung des Konzerns ist eine von Henry Ford in Detroit 1903 gegründete Fabrik. Mit der Einführung der Fließbandproduktion im Jahr 1913 brachte Ford einen radikalen Umbruch in der neu entstehenden Autoindustrie.

Geschichte

Die Ford Motor Company war Henry Fords zweiter Start in die Unabhängigkeit. 1899 hatte er die Detroit Automobile Company gegründet. Sie war nicht erfolgreich und wurde bereits 1901 unter der Bezeichnung Henry Ford Company reorganisiert. Im März 1902 kam es auch hier zu Unstimmigkeiten im Management. Ford war auf der Suche nach einem Auto für eine breite Kundschaft, die Geldgeber, vor allem William Murphy und Lemuel Bowen, wollten vielmehr teure, lukrative Fahrzeuge bauen. Ford verließ die erste Firma, die seinen Namen trug. Im August 1902 übernahm Henry M. Leland, der spätere Mitbegründer von Lincoln, die Geschäfte und benannte die Firma in Cadillac um.

Am 16. Juni 1903 gründete Henry Ford mit einem Kapital von 28.000 US-Dollar in Detroit (Michigan) mit der Ford Motor Company erneut ein eigenes Unternehmen. Er benannte seine Fahrzeuge zunächst nach dem Alphabet und produzierte täglich nur wenige Autos in seinem Werk an der Mack Avenue, wo Gruppen von zwei bis drei Männern zugelieferte Teile zusammenbauten. In den ersten beiden Jahren wurden von den Typen Modell A, C und AC nur ca. 1700 Stück hergestellt.

Nach dem anfänglich geringen Erfolg ließ er 1904 in Detroit die Piquette Avenue Plant bauen, wo ab 1908 das als „Tin Lizzy“ bekannte Ford Modell T produziert wurde, das schnell zum Verkaufserfolg wurde. Um die vom Markt geforderten Zahlen herzustellen, zog das Unternehmen bereits 1910 in die Highland Park Ford Plant, wo bis 1913 die neue Technik der Fließbandproduktion perfektioniert wurde. Henry Ford übernahm das damals schon über 100 Jahre alte Konzept des Austauschbaus von Eli Whitney, der auch die erste Fertigungsstraße entworfen hatte. Mit größtenteils angelernten Kräften konnten so die Wagen günstiger und schneller hergestellt werden. Die Montagezeit eines Autochassis verringerte sich von über zwölf auf zuletzt nur noch 1,5 Stunden. Im Jahre 1918 war die Hälfte aller Autos in den USA ein „Modell T“. Zu dem Wagen bemerkte Ford in seinen Lebenserinnerungen, seine Kunden könnten ihn in jeder Farbe der Welt bekommen – solange sie schwarz sei. (Original: „Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black.“ Mein Leben und Werk, 1922) Als die Produktion 1927 eingestellt wurde, hatte das Unternehmen über 15 Millionen „Tin Lizzy“ hergestellt. Diese Zahl wurde erst Anfang 1972 vom VW Käfer übertroffen.

Am 1. Januar 1919 folgte Edsel Ford seinem Vater an die Spitze des Konzerns, dieser behielt aber trotzdem Einfluss auf das Management. In den 1920er Jahren verlor die Firma Marktanteile. Ihr erklärtes Ziel war, ein günstiges Auto zu bauen, das sich jeder Arbeiter leisten konnte. Um die Preise gering zu halten, bot man keine Zusatzausstattung an. General Motors und andere Firmen hatten schon begonnen, Autos auch in anderen Farben anzubieten, teilweise besser ausgestattet und auch luxuriöser. Diese Firmen hoben auch den Kreditrahmen der Kunden an, sodass sie sich die teureren Autos leisten konnten. Ford beklagte damals, die Kredite schädigten die Wirtschaft, aber aufgrund von Marktzwängen fügte sich Ford schließlich in die Rolle des „zweiten Siegers“.

Mit der Produktion von Traktoren der Marke Fordson (Henry Ford and Son) erschloss der Konzern ab 1917 einen zusätzlichen Markt. Die Fordson-Traktoren wurden ab 1964 unter dem Namen Ford weiter produziert. Das Landmaschinengeschäft erweiterte die Firma durch den Aufkauf von New Holland 1986 beträchtlich; weiterhin wurde 1987 der kanadische Landmaschinenhersteller Versatile übernommen. Bereits 1991 wurde die Landmaschinensparte – und damit New Holland und Versatile – an Fiat verkauft. Mit diesem Verkauf wurde Fiat auch zugesichert, Traktoren unter der Marke Ford bis zum Jahr 2000 verkaufen zu können.

Zur Produktion von Bombenflugzeugen des Typs B-24 Liberator eröffnete Ford in der Nähe von Ypsilanti (Michigan) Anfang der 1940er Jahre die Willow Run Factory. Dort wurden mit Lizenz der Consolidated Aircraft über 8600 Maschinen hergestellt. Nach Einstellung der Flugzeugproduktion 1945 übernahm der Autohersteller Kaiser Motors das Werk.<ref>David L. Lewis: They may save our honor, our hopes—and our necks. In: Michigan History Online (Ursprüngliche Veröffentlichung September/Oktober 1993). (Memento vom 14. Januar 2008 im Internet Archive)</ref>

1951 gründete Ford ein wissenschaftliches Labor in Dearborn (Michigan) zur Grundlagenforschung. Dies führte zu einer für Ford bemerkenswerten Mitwirkung in der Supraleiter-Forschung.1964 landete Ford Research Lab einen fundamentalen Durchbruch mit der Erfindung der supraleitenden Quanteninterferenzeinheit SQUID genannt <ref>Ann Johnson: How Ford invented the SQUID. IEEE Spectrum, Nr. 11.14, Posted 27 Oct 2014 (englisch)</ref>

Im Jahre 1955 wurde Ford eine Aktiengesellschaft.

Zunächst basierend auf dem Ford T-Modell wurden auch Nutzfahrzeuge hergestellt, die sich bald zu eigenständigen Modellen weiterentwickelten und bis in mittlere Nutzlastklassen reichten. In Deutschland wurde die Produktion von Lastwagen oberhalb des 1953 vorgestellten Kleintransporters Transit 1961 zunächst eingestellt.

1961 erwarb man Philco, einen Hersteller von Fernsehgeräten, Radios und weiteren Elektrogeräten.<ref>Lakeland Ledger vom 14. September 1961: Ford Moves to Acquire Philco Assets</ref>

1973 stellte Ford erneut zwei Lastwagenmodelle für den europäischen Markt vor, 1975 folgte der Schwerlastwagen-Typ Transcontinental. Die leichteren Modelle wurden 1981 durch einen einheitlichen Nachfolger ersetzt, der Ende der 1980er Jahre ersatzlos eingestellt wurde. Seitdem ist Ford im Lastwagensektor in Europa nicht mehr vertreten. In den USA wurde 1997 die bis dahin stets durchgehende Lkw-Produktpalette bis auf zwei Serien von kompakten Hauben-Lkw aufgegeben und die Sparte der schweren Lkw (Heavy-Truck-Division) an Freightliner verkauft.

1989 übernahm Ford die Firma Jaguar, weitere zehn Jahre später, 1999, die Pkw-Produktion und die zugehörigen Markenrechte von Volvo.

1990 verkaufte Ford das Tochterunternehmen Ford Aerospace an die Loral Corporation, wo dieses heute als Space Systems/Loral firmiert.<ref>http://news.google.com/newspapers?id=ANxOAAAAIBAJ&sjid=vowDAAAAIBAJ&pg=3929%2C1184283</ref> Im selben Jahr erwarb Ford eine Beteiligung in Höhe von 10,8 % an Cummins Engine.<ref>http://www.nytimes.com/1990/07/28/business/ford-cummins-accord-set.html</ref>

Ab dem Jahr 2000 geriet Ford durch eine falsche Modellpolitik auf dem Heimatmarkt in eine schwere Krise. Der Konzern hatte sich auf die renditestarken SUVs (Ford Explorer) und Pickups (Ford F-Serie) gestützt und den Markt für kompakte Pkw gegenüber ausländischen Herstellern vernachlässigt. Der damit einhergehende Verlust an Marktanteilen wurde lange ignoriert. Nachdem SUVs, Pickups und andere große Wagen wegen gestiegener Benzinpreise schwieriger abzusetzen waren, sah sich Ford wegen anhaltender Auslastungsprobleme in seinen Werken einer Rabattschlacht ähnlich wie General Motors und Chrysler ausgesetzt.

Der von 2006 bis Mitte 2014 amtierende Chef des Ford-Konzerns, Alan Mulally, hatte deswegen ein drastisches Sanierungsprogramm beschlossen, das ca. 11 Milliarden US-Dollar kostete und in dessen Rahmen 44.000 Arbeitsplätze abgebaut werden sollten. Bis zu 16 Produktionsstandorten drohte in diesem Zusammenhang die Schließung. Mit einem sukzessiv neu zu entwickelnden Modellprogramm sollte die Wende zu sparsameren Fahrzeugen geschafft werden. Dabei gehe der Trend verstärkt zu kompakten Fahrzeugen sowohl im Mittelklassesegment als auch im Segment der SUV, wo der Trend weg von schweren Geländewagen hin zu leichteren sogenannten Crossover-Modellen wie den Modellen Edge und Freestyle gehe.

Im Juni 2007 berichtete die Financial Times, dass Ford die britischen Tochtergesellschaften Jaguar und Land Rover über die Investmentbanken Goldman Sachs, Morgan Stanley und HSBC verkaufen wolle. Analysten zufolge sollten beide Sparten im Paket rund 10 Milliarden US-Dollar wert sein. Der indische Konzern Tata Motors übernahm im März 2008 beide Firmen.

Auf dem US-Automarkt wurde Ford 2007 bei den Absatzzahlen von Toyota überholt und steht damit in den Vereinigten Staaten hinter General Motors und Toyota auf Rang 3.<ref>US-Automarkt – Toyota überholt Ford</ref> Im Januar 2008 informierte Ford über ein neues Abfindungsprogramm, um sich nochmals von 13.000 Beschäftigten zu trennen. Nach einem schlechten Geschäftsjahr 2009, der Umstrukturierung des Konzerns und einer Fokussierung auf Kleinwagen konnte im ersten Quartal 2010 ein Überschuss von 2,1 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet werden. Das Vorjahresergebnis des Vergleichszeitraums lag noch bei einem Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig steigert Ford seinen Marktanteil in den USA um 2,7 Prozentpunkte auf 16,6 Prozent und lag somit vor dem insolventen General Motors-Konzern.<ref>ROUNDUP: Ford überrascht mit Milliardengewinn</ref>

Am 9. Dezember 2011 gab Ford bekannt, im kommenden März nach fünf Jahren zum ersten Mal wieder Dividende ausschütten zu wollen. Gründe seien die gute wirtschaftliche Entwicklung des Unternehmens sowie die Hoffnung auf Rückgewinnung des Vertrauens von Investoren.<ref>Nach Milliardenverlust: Ford schüttet wieder Dividenden aus auf ftd.de (Memento vom 12. Januar 2012 im Internet Archive), 9. Dezember 2011</ref>

Am 31. August 2012 baute Ford, nach 109-jähriger Unternehmensgeschichte, das 350-millionste Auto. Es handelt sich um einen roten Ford Focus, der in der thailändischen Fabrik in Rayong vom Band rollte.<ref>Großes Jubiläum bei Ford – das 350-millionste Auto auf autonachrichten.de, 31. August 2012</ref>

Ford in Deutschland

Als deutsches Tochterunternehmen wurde 1925 in Berlin die Ford Motor Company Aktiengesellschaft gegründet. Nach Verlegung des Unternehmenssitzes nach Köln im Jahr 1930 wurde die Firma 1939 in Ford-Werke AG geändert. Nach einem Ausschluss von Minderheitsaktionären („squeeze-out”) im Jahre 2002, bei dem die Ford Deutschland Holding GmbH über 95 % der Anteile der deutschen Ford-Werke-AG-Aktien erwarb, folgte im November 2004 die Umwandlung der Rechtsform in Ford-Werke GmbH.

Marken der Ford Motor Company

Neben der Marke Ford gehören die Automobilmarken Lincoln und Troller zum Konzern. Die 1989 bzw. 2000 übernommenen Marken Jaguar bzw. Land Rover wurden im März 2008 an die Tata-Gruppe verkauft.<ref>Financial Times Deutschland Online vom 26. März 2008 (Memento vom 1. August 2012 im Webarchiv archive.is)</ref> Die Marke Mercury wurde 2010 eingestellt. Die Ford Motor Company hält außerdem einen Anteil von 2,1 % an Mazda. Unter der Marke Motorcraft werden Ersatzteile vertrieben. Weitere Marken, die nicht direkt mit Automobilherstellung und dem Ersatzteilgeschäft zu tun haben, veräußerte Ford in den vergangenen Jahren wegen der Konzentration auf das Kerngeschäft, so etwa die Autovermietung Hertz, oder stellte sie ein, wie die Discount-Werkstättenkette Kwik-Fit. Am 23. Dezember 2009 wurde bekannt, dass Ford im ersten Quartal 2010 die angeschlagene schwedische Automobilmarke Volvo für zwei Milliarden US-Dollar an den chinesischen Automobilhersteller Geely verkaufen will.<ref>Ford verkauft Volvo an die Chinesen</ref>

PKW-Modelle der Marke Ford

Zeitleiste der europäischen Ford-Modelle

Typenübersicht in Europa

Historische Ford-Modelle

Deutschland

• Modell A
• Modell B
• Modell T
• Ford Köln (Y)
• Ford Rheinland
• Ford V8
• Ford Eifel

Großbritannien

(seit ca. 1970 keine eigenen Modelle mehr)

• Ford Anglia
• Ford Cortina
• Ford Dorchester
• Ford Popular
• Ford Prefect
• Ford Zephyr
• Ford Zodiac

Frankreich

(1954 wurde das Automobilwerk Poissy zusammen mit den dort produzierten Modellen an Simca verkauft)

• Ford Vedette/Vendôme/Abeille
• Ford Comète

Italien

• Ford Anglia Torino

Bedeutende Modelle außerhalb Europas

USA/Kanada

• Modell 18 (1932)
• Modell 40 (1933–1934)
• Modell 48 (1935)
• Modell 68 (1936)
• Modell 78 (1937)
• 300 (1963)
• Modell A und Modell A (1903, 1928–1931)
• Modell AC (1904)
• Modell B und Modell B (1904–1905, 1932)
• Modell C (1904–1905, 1933–1934)
• Modell F (1905–1906)
• Modell K (1906–1908)
• Modell N (1906–1908)
• Modell R (1907–1908)
• Modell S (1907–1908)
• Modell T Tin Lizzy („Blechliesel“) (1909–1927)
• Modell TT (LKW-Fahrgestell) (1917–1927)
• Aspire (1994–1998)
• Bronco (1966–1996)
• Courier (1972–1982)
• Contour (1994–2000)
• Crestline (1952–1954)
• Crown Victoria (1992–2011)
• Custom (1949, 1957, 1964–1972)
• Custom 300 (1957–1959)
• Custom 500 (1964–1969, 1976–1978)
• Custom Deluxe (1950–1951)
• Customline (1952–1956)
• Deluxe (1941–1942, 1946–1948, 1950–1951)
• E-Serie (seit 1961)
• Econoline (seit 1961)
• Edge (seit 2007)
• Elite (1976)
• Escape (2000–2007)
• Escort (1981–2002)
• Excursion (2000–2006)
• EXP (1981–1988)
• Expedition (seit 1997)
• Explorer (seit 1990)
• F-100 (seit 1948)
• F-150 (seit 1948)
• F-250/350 (seit 1948)
• F-450/550 (verlängerte F-350) (seit 1948)
• F-650 (Truck)
• Fairlane (1955–1970)
• Fairlane 500 (1957–1970)
• Fairlane 500 XL (1967)
• Fairlane Torino (1968–1969)
• Fairlane Torino GT/Cobra (1968–1969)
• Fairmont (1978–1981)
• Fairmont Futura (1982–1983)
• Falcon (1959–1970)
• Falcon Futura (1963–1965)
• Festiva (1986–2000)
• Fiesta (seit 2010)
• Focus (seit 2000)
• Five Hundred (2004–2007)
• Freestar (2004–2007)
• Freestyle (seit 2008 Taurus X)
• Fusion (seit 2005)
• Futura (1966–1969)
• Galaxie (1959–1963)
• Galaxie 500 (1962–1974)
• Galaxie 500 7 litre (1966)
• Galaxie 500 XL (1962–1969)
• Galaxie 500 LTD (1965)
• Granada (1975–1982)
• Gran Torino (1972–1976)
• GT 40 (1965–1968)
• GT 70 (1970)
• GT 90 (Prototyp, 1995)
• GT X1 (Roadster des GT40) (1965–1968)
• GT (2004–2006)
• LCF (Low Cab Forward, ein kleiner LKW mit niedriger Ladefläche, speziell konzipiert für den Einsatz in städtischen Gebieten)
• LTD (1967–1986)
• LTD II (1977–1979)
• LTD Crown Victoria (1983–1991)
• Mainline (1952–1956)
• Maverick (1970–1977)
• Mustang (seit 1964)
• Pinto (1970–1980)
• Probe (1989–1997)
• Ranchero (1957–1979)
• Ranger (seit 1982)
• Ford-Serie (1949)
• Special (1941–1942)
• Standard (1938–1940)
• Station Wagon (1957–1968)
• Super Deluxe (1941–1942, 1946–1948)
• Taurus (seit 1986)
• Tempo (1983–1994)
• Thunderbird (1955–1997, 2002–2005)
• Torino (1968–1976)
• Torino 500 (1971)
• Torino Brougham (1970–1971)
• Torino GT/Cobra (1970–1971)
• XL (1970)

Australien

• Falcon
• Falcon Ute
• Territory
• Fairlane
• FPV GT
• FPV GT-P
• FPV Pursuit
• FPV Superpursuit
• FPV F6
• FPV F6 Tornado

Brasilien

• Corcel
• Versailles
• EcoSport
• F-250
• Fiesta Sedan
• Fiesta Street
• Ka

Indien, Südafrika

• Fiesta
• Ikon
• Figo
• Endeavour (New Everest in Südafrika)

Nutzfahrzeuge der Marke Ford

Ford stellte seit 1908 auch Nutzfahrzeuge her, die zunächst aus dem Ford T-Modell abgeleitet waren und sich bald eigenständig weiterentwickelten. Ford Nutzfahrzeuge wurden neben den USA beispielsweise in Argentinien, Australien, Brasilien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Indien, Kanada, den Niederlanden, den Philippinen, Spanien sowie der Türkei produziert, vertrieben oder in Lizenz hergestellt, darunter in Kanada auch unter der Marke Mercury, in Großbritannien auch als Fordson und Ford Thames sowie in Spanien in Lizenz unter der Marke Ebro.

Die meisten dieser Produktions- und Vertriebszweige sind mittlerweile erloschen. Die US-Aktivitäten oberhalb der Leichtlastwagen wurden 1997 an die Daimler-Tochter Freightliner verkauft, die sie unter dem Markennamen Sterling Trucks weiterführt. In Deutschland wurde die LKW-Fertigung oberhalb des Kleintransporters Transit 1961 aufgegeben, erlebte seit 1973 eine Wiederbelebung und endete Ende der 1980er Jahre erneut, als die noch vorhandenen Fertigungsstätten an IVECO verkauft wurden. Ford ist in Europa seit 1953 mit dem Kleintransporter Ford Transit erfolgreich im Markt vertreten, der gegenwärtig in der sechsten Generation gefertigt wird.

Sonstiges

• In den Jahren 1932 bis 1934 machte das Gangster-Paar Bonnie Parker und Clyde Barrow große Teile der USA unsicher. Bevorzugtes Fluchtfahrzeug war eine Ford-V8-Limousine. In einem Brief an Henry Ford soll Clyde die Qualität der Ford-Fahrzeuge gerühmt haben. Die Echtheit des Briefes ist zweifelhaft, aber Ford nutzte auf jeden Fall die Popularität der Gangster für eine Werbekampagne.<ref>Kriminalfälle und Skandale im 20. Jahrhundert, Orbis-Verlag, ISBN 3-572-00983-9.</ref>
• Obwohl die Ford Motor Company Militärfahrzeuge für das NS-Regime baute und lieferte, verboten die Machthaber im Dritten Reich die Benutzung des Ford-Logos.<ref>Autologos und was sie bedeuten</ref> Stattdessen prangte während der NS-Zeit das Logo des Kölner Doms auf dem Kühlergrill der Ford-Modelle.
• Am 20. Oktober 1977 zerstörte ein Großbrand etwa 75 Prozent des zentralen Ford-Ersatzteillagers in Köln-Merkenich und verursachte Schäden von über 300 Millionen Mark. Mit Hilfe der übrigen europäischen Ford-Ersatzteilzentren und des erhalten gebliebenen Rechenzentrums konnten die Teilelieferungen bereits zwei Tage nach dem Brand wieder aufgenommen werden;<ref>Chronik von Ford</ref> allerdings sind viele Teile für ältere PKW-Modellreihen seitdem nicht mehr lieferbar.
• Die US-Website von Ford ist aus der EU nicht erreichbar (Stand 2014), da neben dem automatischen Geotargeting des Benutzers keine Möglichkeit vorgesehen ist, dennoch auf die US-Website zu gelangen.
• Ford rangierte im Jahr 2010 auf Platz 8 des Toxic 100 Index.

In der Belletristik

• Louis-Ferdinand Céline: Voyage au bout de la nuit, frz. 1932, dt. Adaption (mangelhaft) 1933, dt. Neu-Übersetzung Schmidt-Henkel, erstmals 2005 (den Anti-Helden verschlägt es zwischenzeitlich nach Amerika, wo er bei Ford am Fließband arbeitet)
• Upton Sinclair: The Flivver King USA 1937. Zahlreiche Übersetzungen ins Deutsche mit variierenden Titeln; zuletzt Area-Verlag, Erftstadt 2004 (als Doppelband mit Dschungel)<ref>Zu den dt. Titelvarianten siehe den Namensartikel Sinclair, dort auch Weblinks zu einer dt. Online-Version und einer dt. Online-Auswahl</ref>

Literatur

•  Joachim Kuch: Ford in Deutschland seit 1925. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02345-8.
•  Ford-Werke Köln: Ford bewegt – 75 Jahre Ford in Deutschland. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1239-1.
•  Rainer Braun, Ferdi Kräling: Momentaufnahmen – Eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland. HEEL Verlag GmbH, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-904-8.
•  Robert DeLaRive Box: Die Personenwagen von Ford – USA, 1945–1965. Serag, 1990, ISBN 3-908007-64-X.
• Börry Lauenstein: FORD Typenkunde. Alle PKW ab 1948 für den deutschen Markt. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1620-6.
•  Christian Steiger: Ford Personenwagen seit 1945, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02692-9.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

• Ford Motor Company (englisch)
• Ford Deutschland
• Literatur zu Ford-Werke <Köln> / Werk <Saarlouis> in der Saarländischen Bibliographie